IATA 2026 Riktlinjer: Batteridrivna rullstolar och mobilitetshjälpmedel – Uppdateringar

Batteridrivna rullstolar och hjälpmedel är nödvändiga för många resenärer – och de medför också specifika transportrisker när de transporteras med flyg. IATA:s vägledning för 2026 (i linje med ICAO TI 2025–2026 och den 67:e upplagan av IATA DGR) fokuserar på en viktig punkt: dessa enheter kan transporteras säkert när rätt kontroller, förberedelseåtgärder och hanteringskontroller är på plats.

Den här artikeln lyfter fram de praktiska lärdomarna för flygbolagsteam, markhanterare och alla som stödjer passares mobilitetsresor – utan att behöva gå igenom hela vägledningsdokumentet. Du kan ladda ner det fullständiga IATA-dokumentet här.

Varför hjälpmedel för förflyttning betraktas som farligt gods

Batterierna som driver rullstolar och hjälpmedel för rörelse anses vara farligt gods vid flygtransport. Den huvudsakliga operativa risken är inte att dessa föremål i sig är osäkra – utan att av misstag utlöst (eller skadade batterisystem/terminaler) kan skapa friktion, elektrisk belastning, kortslutning eller värmeutveckling som kan leda till brand.

Vägledningen är tydlig: när enheter förbereds och hanteras i enlighet med DGR, utgör de sannolikt inte en fara – men konsekvens beror på utbildad personal, tydliga rutiner och god samordning med passageraren.

Det viktigaste steget: operatörsgodkännande (i förväg)

IATA förstärker att operatörsgodkännande krävs för transport av batteridrivna rullstolar och hjälpmedel för rörelsehindrade.

För smidig drift (och för att undvika förseningar vid laddning) rekommenderar riktlinjerna starkt att godkännande inhämtas i förväg, oavsett om det sker av passageraren, en resebyrå/researrangör eller en tredjeparts bokningsplattform. Många operatörer använder specialistteam för detta.

Förhandsinformation gör det möjligt för operatören att:

• Bekräfta batterityp och begränsningar,

• planering av lastning/säkring och eventuella ytterligare skyddsåtgärder,

• och säkerställ att befälhavare mottager det erforderliga meddelandet om plats och konfiguration.

Vilken information ska samlas in för godkännande?

Bilaga A i guiden ger en mycket praktisk minimidatamängd. Sammanfattningsvis bör teamen samla in:

• tillverkare + modell

• batteriets närvaro och batterityp

• bekräftelse av litium FN 38.3 efterlevnad

• totalvikt och yttermått (som för resan)

• flyttbara/justerbara delar (joystick, nackstöd, kudde etc.)

• huruvida batterier måste tas bort för transport

• hur man isolerar ström / kopplar bort kretsar

• Hur man aktiverar/avaktiverar frilägesläge

Det här är inte administration för sakens skull – det är vad som möjliggör säker planering och minskar riskerna med sista minuten-hantering.

Batterityp är den avgörande faktorn (tre huvudkategorier)

DGR-metoden är strukturerad kring batterityp. Hjälpmedel delas in i tre huvudkategorier, var och en med sina egna krav:

1) Icke-spillande våta, nickelmetallhydrid- eller torrbatterier

Den här kategorin är enklare operativt — men kräver ändå kontroller:

• Underhållsfria blybatterier måste uppfylla särskilt villkor A67 (vibrations- och tryckdifferenstester).

• Nickel-metallhydrid måste uppfylla A199.

• Torrbatterier måste uppfylla A123.

Om batterier tas bort (eller reservbatterier medförs) måste de:

• skyddad mot kortslutning,

• i stark, styv förpackning, och

• burits i den lastutrymme (enligt riktlinjetexten för denna kategori).

2) Spillbara våtbatterier

Detta är den mest hanteringskänsliga typen på grund av risken för frätande elektrolyt.
Nyckelregler:

• mobilitetshjälpmedlet måste vara lastat, packat, säkrat och lossat stående hela tiden.

• om enheten inte kan hållas upprätt (eller inte skyddar batteriet tillräckligt) måste batteriet tas bort och bäras i läckagefri, korrosionsbeständig förpackning, med absorberande material, upprätt säkerhet och nödvändiga märkningar/etiketter (inklusive Etsande och Orientering).

3) Litiumbatterier (inklusive litiumjon)

Litiumdrivna hjälpmedel för mobilitet kräver:

• batterier som uppfyller UN Manual of Tests and Criteria, del III, 38.3 (UN 38.3).

Batterier får förbli installerade om:

• de är skyddad mot skador genom konstruktion, och

• säkert fäst / kretsar isolerade enligt tillverkarens anvisningar.

En viktig betoning 2026 är operativ mitigering vid stor batterienergi:

• om installerade batterier överstiger 300 Wh sammantaget bör operatören överväga ytterligare säkerhetsåtgärder, vilket kan inkludera brandsäkra behållare eller skydd, eller krav på reducerad angiven batteriladdning (till exempel, ≤ 25%), beroende på operatörens riskbedömning.

Där batterier tas bort:

• batterier borttagna för transport får inte överstiga ett totalt 300 Wh.

• reservbatterier är tillåtna upp till 300 Wh per hjälpmedel för förflyttning.

• borttagna och reservlitiumbatterier måste skyddas (t.ex. med en skyddspåse) och medförd i passagerarhytten.

Förebygga oavsiktlig aktivering: hur “bra” ser ut

Varje batterityp delar två absoluta grundläggande principer:

1. Förhindra oavsiktlig aktivering

2. Skydda terminaler mot kortslutning

Riktlinjerna ger ett användbart verifieringssteg efter förberedelse:

• sätt enheten i körläge (inte friläge) och bekräfta det Kan ej starta/röra mig via joystick-ingång.

• glöm inte extra drivna system som säten/tilt – isolera även de kretsarna.

Om en anordning inte kan göras säker för transport, då måste inte laddas.

Hantering och lastning: undvik skador, undvik rörelser, undvik otrygga miljöer

IATA är tydlig med att hjälpmedel för förflyttning måste vara:

• försäkrad mot förflyttning med hjälp av band/surrningar/band.,

• skyddad mot skador (inklusive från omgivande bagage/last),

• och inte stuvat med löst lastat (styckegods) i en ULD eller nätad sektion.

Håll enheter upprätt där det är möjligt. Riktlinjerna anger att stora komplexa enheter vanligtvis är designade och testade enbart för upprätt användning, och att vända dem på sidan ökar risken för skador — och komplicerar säker fastsättning.

Den rekommenderar också:

• laddar sist när det är möjligt,

• att koppla ur frihjulsfunktionen på rätt sätt,

• frånkoppling/isolering,

• undvika överdrivet åtdragna surrningar,

• att transportera löstagbara ömtåliga delar i kabinen när det är praktiskt.

PIC-anmälan: ett absolut krav

Slutligen måste den i tjänst varande styrmannen informeras om:

• platsen för hjälpmedel för förflyttning med installerade batterier,

• platsen för borttagna batterier,

• och platsen för reservbatterier (bagageutrymme, eller kabin för litium).

Detta säkerställer att besättningen kan agera effektivt om en incident inträffar.

2026 IATA Uppdatering: Praktisk Checklista

För att stödja er interna granskning och operativa planering har vi skapat en praktisk en-sidig checklista för regelefterlevnad som sammanfattar de viktigaste kraven som införts i 2026 års IATA-uppdatering. Denna resurs är avsedd att användas av avsändare, speditörer och regelefterlevnadsteam som ett verktyg för snabb referens vid sidan av regelverket.

Vår checklista för efterlevnad i en sida

Du kan ladda ner PDF-kontrollistan här. Vi rekommenderar att ni delar den med relevant personal och integrerar den i er beredskapskontroll för 2026.