Är det dags att införa krav på digitala farligt gods inom flygfrakt?

Vid en nylig flygbolagsrevision i Nordamerika frågade jag varför alla avsändare och speditörer fortfarande skickar papperskopior av deklarationen för farligt gods. Jag blev förvånad över att höra att vissa kunder faktiskt skickar elektroniska deklarationer för farligt gods (eDGD), men att många delar av leveranskedjan, inklusive markhanteringsagenter, fortfarande insisterar på att ha en fysisk kopia och skriver ut kopior av eDGD när de tar emot sändningarna.

Vad behöver vi göra för att förändra?

Standard för meddelanden för eDGD färdigställdes 2018, och världens första transport av farligt gods med en eDGD genomfördes av Abbot Diagnostics från Frankfurt Airport till Mexico City med ett Lufthansa Cargo-flyg den 13 september 2018.

Under min tid som chef för standarder för farligt gods på IATA i Genève hade jag äran att delta i utvecklingen av meddelandestandarden för eDGD med ett dedikerat team av experter från Lufthansa Cargo, Air France Martinair, KLM Cargo, Swiss Cargo och CargoLogic. IATA:s eDGD-standard och implementeringsguide är fritt tillgänglig för branschen. En artikel i Aircargo News från IATA WCS 2019 i Singapore belyser en paneldiskussion som jag modererade för att diskutera fördelarna med eDGD (bild licensierad av DVV Media). Budskapet verkade ha fallit för döva öron.
https://lnkd.in/e59eEBDT

Att skapa farligt gods-dokument med digitala system hjälper till att förbättra efterlevnaden och minskar fel och avvisningar, vilket därmed minskar förseningar i leveranser och onödiga extrakontrollavgifter. eDGD kan också kommunicera direkt med IATAs system för automatisk kontroll av farligt gods, vilket gör hela den end-to-end-leveranskedjan mycket mer effektiv.

Kanske kan vi lära oss en läxa från hur flygbolagen hanterar boardingkort. Många flygbolag tar ut en avgift för att skriva ut ett boardingkort på flygplatsen. Från den 12 november 2025 övergick Ryanair, Europas största flygbolag, till helt digitala boardingkort, vilket innebär att passagerare inte kan använda utskrivna boardingkort från hemmet.

Drygt 7 år sedan den första eDGD-försändelsen och över 95% av alla farligt gods-försändelser globalt med flyg skickas fortfarande med papperskopior av DGD. Detta är ett missat tillfälle och mycket frustrerande, med tanke på allt arbete bakom kulisserna för att möjliggöra eDGD.

DHL, FedEx, UPS, DSV, Khehne & Nagel, Expeditors, DNATA, WFS, Swissport, etc. och alla flygbolag runt om i världen – Vad väntar ni på?