As cadeiras de rodas e os auxiliares de mobilidade alimentados por bateria são essenciais para muitos viajantes - e também introduzem riscos de transporte específicos quando transportados por via aérea. A orientação da IATA para 2026 (alinhada com o ICAO TI 2025-2026 e a 67ª edição do IATA DGR) centra-se num ponto-chave: estes dispositivos podem ser transportados com segurança se forem efectuadas as verificações, as etapas de preparação e os controlos de manuseamento corretos.
Este artigo apresenta as conclusões práticas para as equipas das companhias aéreas, os assistentes de terra e todos os que apoiam as viagens de mobilidade dos passageiros - sem necessidade de consultar o documento de orientação completo. Pode descarregar o documento completo da IATA Aqui.
As baterias que alimentam as cadeiras de rodas e os auxiliares de mobilidade são consideradas mercadorias perigosas no transporte aéreo. O principal risco operacional não é o facto de estes artigos serem inerentemente inseguros - é o facto de ativação inadvertida (ou sistemas/terminais da bateria danificados) pode criar fricção, carga eléctrica, curto-circuito ou acumulação de calor que pode provocar um incêndio.
A orientação é clara: quando os dispositivos são preparados e manuseados de acordo com as DGR, é pouco provável que representem um perigo - mas a consistência depende de pessoas formadas, procedimentos claros e uma boa coordenação com os passageiros.
A IATA reforça que é necessária a aprovação do operador para o transporte de cadeiras de rodas e auxiliares de mobilidade alimentados por bateria.
Para um funcionamento sem problemas (e para evitar atrasos durante o carregamento), as orientações recomendam vivamente que se obtenha aprovação antecipadamente, quer pelo passageiro, quer por uma agência de viagens/operador turístico, quer por uma plataforma de reservas de terceiros. Muitos operadores recorrem a equipas de assistência especializadas para este efeito.
A informação prévia permite ao operador
confirmar o tipo de bateria e as restrições,
carregamento/adjudicação do plano e quaisquer atenuações adicionais,
e assegurar a piloto-comandante (PIC) recebe a notificação necessária sobre a localização e a configuração.
O Apêndice A do guia apresenta um conjunto mínimo de dados muito prático. Em resumo, as equipas devem recolher
fabricante + modelo
presença de pilhas e tipo de pilha
Lítio: confirmação de ONU 38.3 cumprimento
peso total e dimensões totais (tal como apresentados para viagem)
partes amovíveis/reguláveis (joystick, apoio de cabeça, almofada, etc.)
se as pilhas devem ser retiradas para o transporte
como isolar a alimentação / desligar os circuitos
como ativar/desativar o modo de roda livre
Não se trata de administração por administração - é o que permite um planeamento seguro e reduz os riscos de manuseamento de última hora.
A abordagem DGR está estruturada em função do tipo de bateria. As ajudas à mobilidade dividem-se em três categorias principais, cada uma com os seus próprios requisitos:
Esta categoria é mais simples do ponto de vista operacional, mas continua a exigir controlos:
Pilhas húmidas não derramáveis deve cumprir a disposição especial A67 (ensaios de vibração e de pressão diferencial).
Hidreto de níquel-metal deve cumprir A199.
Pilhas secas deve cumprir A123.
Se as pilhas forem retiradas (ou se forem transportadas pilhas sobresselentes), têm de o ser:
protegidos contra curto-circuitos,
em embalagens fortes e rígidas, e
transportado no compartimento de carga (de acordo com o texto de orientação para esta categoria).
Este é o tipo mais sensível ao manuseamento devido ao risco de eletrólito corrosivo.
Regras fundamentais:
o auxiliar de mobilidade deve ser carregado, estivado, seguro e descarregado na vertical em todos os momentos.
se o dispositivo não puder permanecer na vertical (ou não proteger adequadamente a bateria), a bateria deve ser retirada e transportada em embalagem estanque e resistente à corrosão, com material absorvente, fixação na vertical e marcas/rótulos necessários (incluindo Corrosivo e Orientação).
Os auxiliares de mobilidade alimentados a lítio requerem:
baterias que satisfazem Manual de Ensaios e Critérios da ONU, Parte III, 38.3 (ONU 38.3).
As pilhas podem permanecer instaladas se:
são protegidos contra danos por projeto, e
bem fixados / circuitos isolados de acordo com as instruções do fabricante.
Uma das principais prioridades para 2026 é a atenuação operacional quando a energia das baterias é elevada:
se as baterias instaladas excedem os 300 Wh no total, o operador deve considerar medidas de segurança adicionais, que podem incluir recipientes ou coberturas resistentes ao fogo, ou que exigem uma carga reduzida da bateria indicada (por exemplo, ≤ 25%), dependendo da avaliação de risco do operador.
Quando as pilhas são retiradas:
As baterias removidas para transporte não devem exceder um total de 300 Wh.
são permitidas pilhas sobresselentes até 300 Wh por auxiliar de mobilidade.
removidas e as pilhas de lítio sobressalentes devem ser protegidas (por exemplo, bolsa de proteção) e transportados na cabina de passageiros.
Todos os tipos de pilhas partilham dois fundamentos absolutos:
Evitar a ativação involuntária
Proteção dos terminais contra curto-circuitos
O guia fornece uma etapa útil de verificação após a preparação:
colocar o aparelho em modo de acionamento (não em roda livre) e confirmar não consegue ligar/mover-se através da entrada do joystick.
não esquecer os sistemas eléctricos suplementares, como os assentos/tilt - isolar também esses circuitos.
Se não for possível tornar um dispositivo seguro para transporte, ele não deve ser carregado.
A IATA é explícita quanto ao facto de os auxiliares de mobilidade deverem ser:
protegidos contra movimentos por meio de correias/amarras/restrições,
protegidos contra danos (incluindo os provocados pela bagagem/carga circundante),
e não estivados com objectos carregados a granel num ULD ou numa secção com rede.
Sempre que possível, mantenha os dispositivos na vertical. As orientações referem que os dispositivos complexos de grandes dimensões são normalmente concebidos e testados para serem utilizados apenas na vertical, pelo que virá-los de lado aumenta a probabilidade de danos - e complica a sua fixação segura.
Recomenda também:
carregar em último lugar, sempre que possível,
desengatar corretamente o modo de roda livre,
desconexão/isolamento,
evitar fixações demasiado apertadas,
transportar peças frágeis amovíveis na cabina, sempre que possível.
Por último, o piloto-comandante deve ser informado:
a localização de auxiliares de mobilidade com baterias instaladas,
a localização das pilhas removidas,
e a localização das baterias sobresselentes (compartimento de carga ou cabina para lítio).
Isto assegura que a tripulação pode responder eficazmente em caso de incidente.
Para apoiar a vossa revisão interna e planeamento operacional, criámos um prático checklist de conformidade de uma página, que resume os principais requisitos introduzidos na atualização da IATA de 2026. Este recurso foi concebido para ser utilizado por expedidores, transitários e equipas de conformidade como uma ferramenta de referência rápida, em conjunto com os Regulamentos.
Pode descarregar a lista de verificação em PDF Aqui. Recomendamos que o partilhe com o pessoal relevante e o incorpore na sua revisão de preparação para 2026.
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