Durante uma recente auditoria a uma companhia aérea na América do Norte, perguntei porque é que todos os expedidores e transitários continuam a enviar cópias em papel da Declaração de Mercadorias Perigosas. Fiquei surpreendido por saber que alguns clientes enviam Declarações de Mercadorias Perigosas electrónicas (eDGD), mas que muitas partes da cadeia de fornecimento, incluindo os agentes de assistência em terra, ainda INSISTEM em ter uma cópia física e imprimem cópias da eDGD quando recebem as remessas.
O que é que precisamos de fazer para mudar?
A norma de mensagens para o eDGD foi finalizada em 2018, e a primeira remessa de mercadorias perigosas do mundo com um eDGD foi enviada pela Abbot Diagnostics do Aeroporto de Frankfurt para a Cidade do México num voo da Lufthansa Cargo a 13 de setembro de 2018.
Durante o meu tempo como Gestor de Normas de Mercadorias Perigosas na IATA em Genebra, tive a honra de participar no desenvolvimento da norma de mensagens para o eDGD com uma equipa dedicada de peritos da Luftahnsa Cargo, Air France Martinair, KLM Cargo, Swiss Cargo e CargoLogic. O padrão eDGD da IATA e o guia de implementação estão disponíveis gratuitamente para o setor. Um artigo da Aircargo News do IATA WCS 2019 em Singapura destaca um painel de discussão que moderei para discutir os benefícios do eDGD (Imagem licenciada pela DVV Media). A mensagem parece ter caído em ouvidos moucos.
https://lnkd.in/e59eEBDT
A criação de documentos de mercadorias perigosas utilizando sistemas digitais ajuda a melhorar a conformidade e reduz os erros e as rejeições, reduzindo assim os atrasos nos envios e as taxas adicionais desnecessárias de nova verificação. O eDGD também pode ser enviado diretamente para o sistema de verificação automática de mercadorias perigosas da IATA, tornando muito mais eficiente todo o processo da cadeia de abastecimento, de ponta a ponta.
Talvez possamos aprender uma lição com a forma como as companhias aéreas lidam com os cartões de embarque dos passageiros. Muitas companhias aéreas cobram uma taxa para imprimir um cartão de embarque no aeroporto. A partir de 12 de novembro de 2025, a Ryanair, a maior companhia aérea da Europa, passou a utilizar cartões de embarque totalmente digitais, o que significa que os passageiros não podem utilizar cartões de embarque impressos em casa.
Passados pouco mais de 7 anos desde a primeira expedição do eDGD, mais de 95% de todas as expedições de mercadorias perigosas por via aérea a nível mundial continuam a ser efectuadas utilizando cópias em papel do DGD. Trata-se de uma oportunidade perdida e muito frustrante, tendo em conta todo o trabalho realizado nos bastidores para viabilizar o eDGD.
DHL, FedEx, UPS, DSV, Khehne & Nagel, Expeditors, DNATA, WFS, Swissport, etc. e todas as companhias aéreas do mundo - De que está à espera? 
Como esperado, a ICAO emitiu um aditamento à Edição 2025–2026 das Instruções Técnicas (Doc 9284), que é aplicável a partir de 27 de março de 2026.
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