As organizações que expedem baterias por via aérea — ou expedem produtos que contêm baterias — estão bem cientes de que esta é uma das áreas mais rigorosamente regulamentadas e frequentemente atualizadas no transporte de mercadorias perigosas.
A IATA atualizou o seu Documento de Orientação sobre Baterias em alinhamento com o Instruções Técnicas da ICAO para 2025–2026 e o 67.ª Edição (2026) das Normas para o Transporte de Mercadorias Perigosas da IATA (DGR). A orientação revista abrange:
Baterias de lítio metálico
Baterias de iões de lítio
Baterias de iões de sódio com eletrólito orgânico
O documento é de natureza detalhada e técnica, podendo descarregar o documento completo Aqui. Neste artigo, resumimos as atualizações mais significativas e esclarecemos o que estas significam em termos práticos para expedidores e operadores.
Para transporte aéreo, as baterias de íon-lítio e íon-sódio são classificadas em Classe 9 – Mercadorias Perigosas Diversas devido ao risco de fuga térmica.
Os números ONU primários incluem:
UN 3090 – Baterias de lítio metálico
UN 3480 – Pilhas de íon-lítio
UN 3551 – Baterias de iões de sódio (eletrólito orgânico)
Quando embalados ou contidos em equipamento, estes tornam-se:
UN 3091
UN 3481
UN 3552
É importante lembrar que mesmo as expedições preparadas sob Secção II permanecem mercadorias perigosas regulamentadas. Embora certos requisitos de etiquetagem, embalagem e documentação possam ser reduzidos, as expedições continuam sujeitas ao DGR e às obrigações relacionadas.
A atualização mais significativa operacionalmente diz respeito à expansão da Estado de Carga (SoC) controlos.
O limite de 30% SoC para baterias de iões de lítio enviadas isoladamente (UN 3480 / PI 965) já existe há algum tempo. No entanto, a partir de 1 de janeiro de 2026, este controlo expande-se mais.
Baterias de iões de lítio equipado com (PI 966) devem agora ser oferecidos para transporte em:
Não mais do que 30% da capacidade nominal, ou
Um SoC superior apenas com aprovação sob Disposição Especial A331 da "State of Origin" e da "State of the Operator".
Este requisito aplica-se a:
Secção I - Embarques
Seção II remessas onde células ou baterias excedem 2,7 Wh
O raciocínio é claro: reduzir o Estado de Carga diminui a probabilidade e a gravidade dos eventos de fuga térmica.
As organizações que expedem baterias de iões de lítio embaladas com equipamento devem rever os seus procedimentos antes da implementação.
Para baterias de iões de lítio contido em equipamento, um SoC reduzido não é obrigatório ao abrigo das disposições atuais.
No entanto, a IATA recomenda vivamente que estas expedições sejam oferecidas em:
≤ 30% SoC, ou
≤ 25% capacidade da bateria indicada
Embora não seja obrigatório, adotar esta prática contribui para uma abordagem consistente de mitigação de riscos em todas as operações.
As baterias de ião-sódio estão agora claramente integradas no quadro regulamentar em:
UN 3551 (pilhas incluídas)
UN 3552 (embalado em ou contido em equipamento)
Embora as Instruções Técnicas da ICAO não imponham atualmente limites específicos de SoC para baterias de iões de sódio ao abrigo das PI 977 ou PI 978, a IATA recomenda o alinhamento com as melhores práticas para iões de lítio:
≤ 30% SoC, sempre que praticável
À medida que a tecnologia de iões de sódio se desenvolve, deve prever-se uma evolução regulamentar adicional.
A orientação atualizada também clarifica os requisitos para dispositivos de rastreamento a bateria e registadores de dados, commonly used em remessas farmacêuticas e com controlo de temperatura.
Se tais dispositivos contiverem células ou baterias de lítio totalmente regulamentadas e forem expedidos como consignação, estão sujeitas aos requisitos integrais da DGR.
Existe uma exceção para dispositivos ativos instalados em ou sobre embalagens, sobre-embalagens ou ULDs, desde que sejam cumpridas condições rigorosas, incluindo:
Conformidade com a UN 38.3
Limites de energia (ex: iões de lítio ≤ 20 Wh)
Sem geração de calor perigosa
Conformidade com normas eletromagnéticas
Limitado ao número necessário para o envio
A exceção o não aplicar se:
Os limites de energia foram excedidos
O dispositivo é alimentado por baterias de iões de sódio
Dispositivos inativos devem ser enviados de acordo com a instrução de embalagem relevante (por exemplo, PI 967, PI 970, PI 978).
As orientações para 2026 fornecem também esclarecimentos relativamente aos veículos a bateria:
UN 3171 – Veículo elétrico a bateria
UN 3556 – Veículo, a bateria de iões de lítio
UN 3557 – Veículo, a bateria de lítio metálico
UN 3558 – Veículo, a bateria de iões de sódio
Para baterias com mais de 100 Wh, os veículos devem ser oferecidos em:
≤ 30% SoC, ou
≤ 25% capacidade da bateria indicada
Envios que excedam 30% requerem aprovações do Estado ao abrigo da Disposição Especial A331.
Não há relaxamento das restrições em aeronaves de passageiros.
Continuam proibidos como carga em aeronaves de passageiros:
UN 3480 – Baterias de iões de lítio expedidas isoladamente
UN 3090 – Baterias de lítio metálico expedidas isoladamente
UN 3551 – Baterias de iões de sódio embarcadas isoladamente
Os requisitos de apenas para carga aérea continuam a aplicar-se.
A orientação reforça que fabricantes e distribuidores subsequentes devem disponibilizar um conforme Resumo do teste UN 38.3, exceto em casos limitados como pilhas de botão instaladas em equipamentos.
Resumo do teste:
Não precisa acompanhar todas as remessas
Deve estar acessível mediante solicitação
Pode ser fornecido através de um URL ou código QR
Garantir a acessibilidade e a rastreabilidade desta documentação continua a ser essencial.
A secção de FAQ aborda áreas comuns de confusão, incluindo:
Classificação de power banks
Envio misto de baterias e equipamentos
Caixas de carregamento e dispositivos vestíveis
Quando a marca da bateria de lítio é necessária
Fichas de Dados de Segurança (FDS) não são exigidas para baterias
Estas clarificações práticas são particularmente valiosas na prevenção de atrasos no envio e rejeições por parte dos operadores.
Para Secção IB envios, formação completa em mercadorias perigosas sob DGR 1.5 continua a ser obrigatória.
Para Secção II envios, o treino formal de mercadorias perigosas não é obrigatório; no entanto, o pessoal deve receber documentado instrução adequada, incluindo:
Procedimentos claros e escritos
Competência demonstrada
Registos de formação mantidos
Instrução de atualização periódica
Com os requisitos expandidos de SoC a entrarem em vigor, é aconselhável rever os materiais de formação internos.
As organizações que enviam baterias de iões de lítio embaladas com equipamento devem priorizar:
Revisão dos procedimentos da PI 966 (particularmente secção II > 2.7 Wh)
Confirmação de como o SoC será medido e verificado
Estabelecer um processo para aprovações A331, se necessário
Atualização de procedimentos escritos e instruções para o pessoal
Garantir a acessibilidade dos resumos de teste UN 38.3
O transporte de baterias continua a ser uma área de grande foco tanto para os reguladores como para os operadores. As atualizações de 2026 reforçam a importância da mitigação de riscos através do controlo do Estado de Carga, classificação clara e responsabilidade na cadeia de abastecimento.
Garantir que procedimentos, documentação e formação reflitam o 67.ª Edição (2026) IATA DGR irá apoiar envios mais fáceis e reduzir o risco de atrasos ou incumprimento.
Para apoiar a vossa revisão interna e planeamento operacional, criámos um prático checklist de conformidade de uma página, que resume os principais requisitos introduzidos na atualização da IATA de 2026. Este recurso foi concebido para ser utilizado por expedidores, transitários e equipas de conformidade como uma ferramenta de referência rápida, em conjunto com os Regulamentos.
Pode descarregar a lista de verificação em PDF Aqui. Recomendamos que o partilhe com o pessoal relevante e o incorpore na sua revisão de preparação para 2026.
Durante uma auditoria recente de uma empresa aérea na América do Norte, perguntei porque é que todos os expedidores e agentes de carga ainda enviam cópias em papel da [Mercadoria Perigosa]
Como esperado, a ICAO emitiu um aditamento à Edição 2025–2026 das Instruções Técnicas (Doc 9284), que é aplicável a partir de 27 de março de 2026.
Formação em Mercadorias Perigosas O transporte de mercadorias perigosas é um processo crítico que deve ser realizado com estrita observância dos regulamentos emitidos pela
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