Tijdens een recente luchtvaartaudit in Noord-Amerika vroeg ik waarom alle expediteurs en vrachtvervoerders nog steeds papieren versies van de Verklaring Gevaarlijke Stoffen versturen. Tot mijn verrassing hoorde ik dat sommige klanten wel elektronische Verklaringen Gevaarlijke Stoffen (eDGD) versturen, maar dat veel onderdelen van de toeleveringsketen, waaronder grondafhandelingsmaatschappijen, nog STEEDS aandringen op een fysieke kopie en kopieën van de eDGD zullen printen wanneer ze de zendingen ontvangen.
Wat moeten we doen om te veranderen?
De berichtenstandaard voor de eDGD werd in 2018 afgerond en de allereerste gevaarlijke goederen zending met een eDGD werd op 13 september 2018 door Abbot Diagnostics vervoerd van de luchthaven van Frankfurt naar Mexico City met een Lufthansa Cargo vlucht.
Tijdens mijn periode als Dangerous Goods Standards Manager bij IATA in Genève had ik de eer om deel uit te maken van de ontwikkeling van de berichtstandaard voor de eDGD met een toegewijd team van experts van Lufthansa Cargo, Air France Martinair, KLM Cargo, Swiss Cargo en CargoLogic. De IATA eDGD-standaard en implementatiegids zijn gratis beschikbaar voor de branche. Een artikel in Aircargo News over de IATA WCS 2019 in Singapore belicht een paneldiscussie die ik heb gemodereerd om de voordelen van de eDGD te bespreken (Afbeelding gelicentieerd door DVV Media). De boodschap bleek echter niet aan te komen.
https://lnkd.in/e59eEBDT
Het creëren van gevaarlijke goederendocumenten met digitale systemen helpt de naleving te verbeteren en vermindert fouten en afkeuringen, waardoor vertragingen in de verzending en onnodige extra controlekosten worden verminderd. De eDGD kan ook rechtstreeks communiceren met het IATA Dangerous Goods Autocheck-systeem, waardoor het hele end-to-end supply chain-proces veel efficiënter wordt.
Misschien kunnen we een les trekken uit hoe luchtvaartmaatschappijen omgaan met instapkaarten voor passagiers. Veel luchtvaartmaatschappijen rekenen een toeslag voor het printen van een instapkaart op de luchthaven. Vanaf 12 november 2025 stapte Ryanair, de grootste luchtvaartmaatschappij van Europa, volledig over op digitale instapkaarten, wat betekent dat passagiers geen thuis geprinte instapkaarten meer kunnen gebruiken.
Ruim 7 jaar na de eerste eDGD-zending worden wereldwijd nog steeds meer dan 95%% van alle gevaarlijke goederen zendingen per luchtvaart vervoerd met papieren kopieën van de DGD. Dit is een gemiste kans en zeer frustrerend, gezien al het werk dat achter de schermen is verzet om de eDGD mogelijk te maken.
DHL, FedEx, UPS, DSV, Kühne & Nagel, Expeditors, DNATA, WFS, Swissport, enzovoort en alle luchtvaartmaatschappijen wereldwijd – Waar wacht u nog op? 
Zoals verwacht heeft de ICAO een addendum uitgegeven bij de editie 2025-2026 van de Technische Instructies (Doc 9284), die van kracht is vanaf 27 maart 2026.
Gevaarlijke Stoffen Training Het vervoer van gevaarlijke stoffen is een kritisch proces dat moet worden uitgevoerd met strikte naleving van de regelgeving, uitgevaardigd door de
IATA 2026 Richtlijnen uitgelegd Nikkel-metaalhydride (NiMH) batterijen worden veel gebruikt in consumentenelektronica, industriële apparaten, volgapparatuur en mobiliteitshulpmiddelen. Hoewel ze ver
Om te vieren dat we de IATA Competency Training & Assessment Centre accreditatie hebben ontvangen, geven we een 10% korting op al onze trainingen voor gevaarlijke goederen door de lucht.
