Rolstoelen en mobiliteitshulpmiddelen op batterijen zijn essentieel voor veel reizigers — en ze introduceren ook specifieke transportrisico's wanneer ze per vliegtuig worden vervoerd. De richtlijn van IATA voor 2026 (aangepast aan ICAO TI 2025-2026 en de 67e editie van de IATA DGR) richt zich op één belangrijk punt: deze apparaten kunnen veilig worden meegenomen wanneer de juiste controles, voorbereidende stappen en veiligheidsmaatregelen aanwezig zijn.
Dit artikel haalt de praktische lessen eruit voor luchtvaartteams, grondafhandelaars en iedereen die passagiers helpt met mobiliteitsreizen – zonder dat je door het volledige leidraad document hoeft te ploegen. Je kunt het volledige IATA-document downloaden hier.
De batterijen die rolstoelen en mobiliteitshulpmiddelen aandrijven, worden beschouwd als gevaarlijke goederen in het luchtvervoer. Het voornaamste operationele risico is niet dat deze artikelen inherent onveilig zijn - het is dat onbedoelde activering (of beschadigde batterijsystemen/aansluitingen) kunnen wrijving, elektrische belasting, kortsluiting of warmteontwikkeling veroorzaken die tot brand kan leiden.
De richtlijn is duidelijk: wanneer apparaten worden voorbereid en behandeld in overeenstemming met de DGR, vormen ze waarschijnlijk geen gevaar — maar consistentie hangt af van getrainde mensen, duidelijke procedures en goede coördinatie met de passagier.
IATA versterkt dat goedkeuring van de operator is vereist voor vervoer van rolstoelen en mobiliteitshulpmiddelen op batterijen.
Voor een soepele werking (en om vertragingen tijdens het laden te voorkomen), wordt sterk aanbevolen om goedkeuring te verkrijgen van tevoren, hetzij door de passagier zelf, een reisagent/touroperator of een boekingsplatform van derden. Veel touroperators maken hiervoor gebruik van gespecialiseerde assistentieteams.
Voorafgaande informatie stelt de operator in staat om:
Bevestig batterijtype en beperkingen.,
planlading/vastzetting en eventuele aanvullende mitigerende maatregelen,
en zorg ervoor dat de gezagvoerder ontvangt de vereiste melding op locatie en configuratie.
Bijlage A in de leidraad geeft een zeer praktische minimale dataset. Samengevat moeten teams vastleggen:
fabrikant + model
batterij aanwezigheid en batterijtype
voor lithium: bevestiging van UN 38.3 naleving
totaal gewicht en totale afmetingen (zoals gepresenteerd voor transport)
verwijderbare/verstelbare onderdelen (joystick, hoofdsteun, kussen etc.)
of batterijen verwijderd moeten worden voor transport
hoe schakel je de stroom uit / verbreek je circuits
hoe de freewheel-modus in/uit te schakelen
Dit is geen administratie om het administratieve, maar het maakt veilige planning mogelijk en vermindert risico's aan het einde.
De DGR-aanpak is gestructureerd rond batterijtype. Mobiliteitshulpmiddelen vallen in drie hoofdcategorieën, elk met hun eigen vereisten:
Deze categorie is operationeel eenvoudiger - maar vereist nog steeds controles:
Onderhoudsvrije natte accu's moet voldoen aan Speciale Bepaling A67 (trillings- en drukverschiltests).
Nikkel-metaalhydride moet voldoen A199.
Droge batterijen moet voldoen A123.
Als batterijen worden verwijderd (of reservebatterijen worden meegedragen), moeten deze:
beschermd tegen kortsluiting,
in stevige, stijve verpakking, en
gedragen in de laadruimte (volgens de begeleidende tekst voor deze categorie).
Dit is het meest gevoelige type qua hantering vanwege het risico op corrosieve elektrolyt.
Belangrijke regels:
het mobiliteitshulpmiddel moet zijn geladen, opgeborgen, vastgezet en rechtop gelost te allen tijde.
Als het apparaat niet rechtop kan blijven staan (of de batterij niet naar behoren beschermt), moet de batterij worden verwijderd en worden vervoerd in lekdichte, corrosiebestendige verpakking, met absorberend materiaal, rechtopstaande bevestiging en vereiste markeringen/etiketten (inclusief Corrosief en Oriëntatie).
Lithium-aangedreven mobiliteitshulpmiddelen vereisen:
batterijen die voldoen aan Handleiding van Tests en Criteria van de VN, Deel III, 38.3 (VN 38.3).
Batterijen mogen geïnstalleerd blijven indien:
ze zijn beschermd tegen schade door ontwerp, en
veilig bevestigd / circuits geïsoleerd volgens de instructies van de fabrikant.
Een belangrijke nadruk in 2026 is operationele mitigatie wanneer de batterij-energie groot is:
als geïnstalleerde batterijen overschrijden 300 Wh in totaal moet de operator rekening houden met extra veiligheidsmaatregelen, inclusief brandwerende containers of afdekkingen, of het vereisen van een verminderde aangegeven batterijlading (bijvoorbeeld, ≤ 25%), afhankelijk van de risicobeoordeling door de exploitant.
Waar batterijen worden verwijderd:
verwijderde batterijen voor transport mogen niet meer dan een totaal van 300 Wh.
reservebatterijen zijn toegestaan tot 300 Wh per mobiliteitshulpmiddel.
verwijderde en reserve lithiumbatterijen moeten worden beschermd (bijv. met een beschermhoes) en vervoerd in de passagierscabine.
Elk batterijtype deelt twee absolute fundamenten:
Voorkom onbedoelde activering
Beveilig klemmen tegen kortsluiting
De richtlijn geeft een nuttige verificatiestap na de voorbereiding:
zet het apparaat in de rijmodus (niet vrijloop) en bevestig dit kan niet inschakelen/verplaatsen via joystickinvoer.
vergeet niet de aanvullende aangedreven systemen zoals zitplaatsen/kantelen – isoleer die circuits ook.
Als een apparaat niet veilig kan worden vervoerd, dan mag niet geladen worden.
IATA is expliciet dat mobiliteitshulpmiddelen moeten zijn:
vastgezet met riemen/spanbanden/vastzetmiddelen,
beschermd tegen schade (inclusief schade door omringende bagage/lading),
en niet gestuwd met losse (bulklading)artikelen in een ULD of een met net afgezette sectie.
Houd apparaten indien mogelijk rechtop. De handleiding vermeldt dat grote complexe apparaten doorgaans alleen voor rechtopstaand gebruik zijn ontworpen en getest, en dat het op hun zij leggen ervan de kans op schade vergroot — en veilige bevestiging bemoeilijkt.
Het raadt ook aan:
indien mogelijk laatst laden,
vrijloopmodus op de juiste manier ontkoppelen,
ontkoppeling/isolatie,
het vermijden van te strakke sjorbanden,
kwetsbare onderdelen die eenvoudig kunnen worden verwijderd in de cabine, waar praktisch.
Ten slotte moet de gezagvoerder worden geïnformeerd over:
de locatie van mobiliteitshulpmiddelen met geïnstalleerde batterijen,
de locatie van verwijderde batterijen,
en de locatie van reservebatterijen (bagageruim, of cabine voor lithium).
Dit zorgt ervoor dat de bemanning effectief kan reageren als er een incident plaatsvindt.
Ter ondersteuning van uw interne beoordeling en operationele planning hebben we een praktische compliance-checklist van één pagina opgesteld, waarin de belangrijkste vereisten van de IATA-update van 2026 worden samengevat. Deze bron is bedoeld voor gebruik door verladers, expediteurs en compliance-teams als een snelle referentie naast de regelgeving.
Je kunt de PDF-checklist downloaden hier. Wij raden aan dit te delen met relevant personeel en het op te nemen in uw beoordeling van de gereedheid voor 2026.
Tijdens een recente luchtvaartaudit in Noord-Amerika vroeg ik waarom alle afzenders en expediteurs nog steeds papieren kopieën van de Gevaarlijke
Zoals verwacht heeft de ICAO een addendum uitgegeven bij de editie 2025-2026 van de Technische Instructies (Doc 9284), die van kracht is vanaf 27 maart 2026.
Gevaarlijke Stoffen Training Het vervoer van gevaarlijke stoffen is een kritisch proces dat moet worden uitgevoerd met strikte naleving van de regelgeving, uitgevaardigd door de
Om te vieren dat we de IATA Competency Training & Assessment Centre accreditatie hebben ontvangen, geven we een 10% korting op al onze trainingen voor gevaarlijke goederen door de lucht.
