Le sedie a rotelle elettriche e gli ausili per la mobilità sono essenziali per molti viaggiatori, ma introducono anche specifici rischi di trasporto quando trasportati in aereo. La guida IATA del 2026 (in linea con le ICAO TI 2025-2026 e la 67ª edizione delle normative IATA DGR) si concentra su un punto chiave: questi dispositivi possono essere trasportati in sicurezza quando sono in atto i controlli appropriati, le fasi di preparazione e i controlli di manipolazione.
Questo articolo estrae le indicazioni pratiche per i team delle compagnie aeree, gli operatori di terra e chiunque supporti i percorsi di mobilità dei passeggeri, senza dover leggere l'intero documento di orientamento. È possibile scaricare il documento IATA completo qui.
Perché i dispositivi di mobilità sono trattati come merci pericolose
Le batterie che alimentano le sedie a rotelle e i dispositivi di mobilità sono considerate merci pericolose nel trasporto aereo. Il principale rischio operativo non è che questi articoli siano intrinsecamente insicuri — è che attivazione involontaria (o sistemi/terminali della batteria danneggiati) possono creare attrito, carico elettrico, cortocircuito o surriscaldamento che potrebbe causare un incendio.
La guida è chiara: quando i dispositivi vengono preparati e maneggiati in conformità con le DGR, è improbabile che rappresentino un pericolo, ma la coerenza dipende da personale formato, procedure chiare e buon coordinamento con il passeggero.
Il passo più importante: approvazione (anticipata) dell'operatore
La IATA ribadisce che è richiesta l'approvazione dell'operatore per il trasporto di sedie a rotelle e ausili per la mobilità a batteria.
Per un funzionamento agevole (e per evitare ritardi durante il caricamento), la linea guida raccomanda vivamente di chiedere l'approvazione in anticipo, sia da parte del passeggero, di un agente di viaggio/tour operator, o di una piattaforma di prenotazione di terze parti. Molti operatori utilizzano team di assistenza specializzati per questo.
Le informazioni preventive consentono all'operatore di:
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confermare tipo di batteria e restrizioni,
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pianificazione del carico/fissaggio e qualsiasi altra misura di mitigazione,
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e assicurare la comandante riceve la notifica necessaria su posizione e configurazione.
Quali informazioni dovrebbero essere raccolte per l'approvazione?
Appendice A della guida fornisce un set di dati minimo molto pratico. In sintesi, i team dovrebbero acquisire:
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produttore + modello
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presenza batteria e tipo di batteria
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per il litio: conferma di UN 38.3 conformità
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peso totale e dimensioni d'ingombro (così come presentate per il viaggio)
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parti rimovibili/regolabili (joystick, poggiatesta, cuscino ecc.)
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se le batterie devono essere rimosse per il trasporto
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come isolare l'alimentazione / scollegare i circuiti
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come attivare/disattivare la modalità ruota libera
Questo non è un admin fine a se stesso: è ciò che permette una pianificazione sicura e riduce i rischi di gestione dell'ultimo minuto.
Il tipo di batteria è il punto decisionale (tre categorie principali)
L'approccio DGR è strutturato in base al tipo di batteria. Gli ausili per la mobilità rientrano in tre categorie principali, ciascuna con i propri requisiti:
1) Batterie non sigillate, al nichel-metallo idruro o a secco
Questa categoria è operativamente più semplice, ma richiede comunque controlli:
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Batterie al piombo sigillate ermeticamente deve soddisfare Disposizione speciale A67 (prove di vibrazione e differenza di pressione).
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Nichel-metallo idruro deve incontrare A199.
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Pile secche deve incontrare A123.
Se le batterie vengono rimosse (o se se ne trasportano di scorta), devono essere:
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protetto contro i cortocircuiti,
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in imballaggio robusto e rigido, e
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portato dentro il vano di carico (secondo il testo di riferimento per questa categoria).
2) Batterie bagnate a ricombinazione interna
Questo è il tipo più delicato da maneggiare a causa del rischio di elettrolita corrosivo.
Regole chiave:
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l'ausilio alla mobilità deve essere caricato, stivato, assicurato e scaricato in posizione verticale in ogni momento.
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se il dispositivo non può rimanere in posizione verticale (o non protegge adeguatamente la batteria), la batteria deve essere rimossa e trasportata nel imballaggio a tenuta stagna, resistente alla corrosione, con materiale assorbente, fissaggio verticale e marchi/etichette richiesti (incluso Corrosivo e Orientamento).
3) Batterie al litio (incluse quelle agli ioni di litio)
I monopattini elettrici alimentati a litio richiedono:
Le batterie possono rimanere installate se:
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sono protetto contro i danni per progettazione, e
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fissato in modo sicuro / circuiti isolati seguendo le istruzioni del produttore.
Un'enfasi chiave per il 2026 è la mitigazione operativa quando l'energia della batteria è elevata:
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se batterie installate superano i 300 Wh in totale, l'operatore dovrebbe considerare misure di sicurezza aggiuntive, che possono includere contenitori o coperture resistenti al fuoco, o richiedere una ridotta carica della batteria indicata (ad esempio, ≤ 25%), a seconda della valutazione del rischio dell'operatore.
Dove le batterie vengono rimosse:
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batterie rimosse per il trasporto non devono superare un totale di 300 Wh.
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batterie di riserva sono permesse fino a 300 Wh per ausilio alla mobilità.
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le batterie al litio rimosse e di riserva devono essere protette (ad es. custodia protettiva) e portato nella cabina passeggeri.
Prevenzione dell'attivazione accidentale: cosa si intende per “buona prassi”
Ogni tipo di batteria condivide due fondamenti assoluti:
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Prevenire l'attivazione involontaria
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Proteggere i terminali dai cortocircuiti
La guida fornisce un utile passaggio di verifica dopo la preparazione:
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mettere il dispositivo in modalità di guida (non ruota libera) e confermarlo non si accende/non si muove tramite input del joystick.
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non dimenticare i sistemi ausiliari alimentati come sedili/inclinazione — isola anche quei circuiti.
Se un dispositivo non può essere reso sicuro per il trasporto, esso non deve essere caricato.
Gestione e carico: evitare danni, evitare spostamenti, evitare ambienti ingombranti
La IATA specifica che gli ausili per la mobilità devono essere:
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assicurato contro il movimento mediante cinghie/cingoli/fasce di fissaggio,
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protetto da danni (inclusi quelli causati dai bagagli/carichi circostanti),
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e non stivato con carichi alla rinfusa (sfusi) in un ULD o sezione con rete.
Ove possibile, mantenere i dispositivi in posizione verticale. La guida sottolinea che i dispositivi grandi e complessi sono tipicamente progettati e testati solo per l'uso in posizione verticale e che metterli su un fianco aumenta la probabilità di danni e complica il fissaggio sicuro.
Consiglia anche:
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caricando l'ultimo quando possibile,
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disattivazione appropriata della modalità ruota libera,
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disconnessione/isolamento,
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evitando cinghie di fissaggio troppo strette,
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trasportare parti fragili rimovibili in cabina, ove possibile.
Notifica PIC: un requisito fondamentale
Infine, il comandante deve essere informato di:
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la posizione degli ausili per la mobilità con batterie installate,
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la posizione delle batterie rimosse,
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e la posizione delle batterie di ricambio (vano di carico, o abitacolo per il litio).
Ciò garantisce che l'equipaggio possa rispondere efficacemente in caso di incidente.
Aggiornamento IATA 2026: Checklist pratica
Per supportare la vostra revisione interna e la pianificazione operativa, abbiamo creato una pratica checklist di conformità su una pagina che riassume i requisiti chiave introdotti nell'aggiornamento IATA del 2026. Questa risorsa è pensata per essere utilizzata da spedizionieri, agenti di carico e team di conformità come strumento di rapido riferimento a fianco dei Regolamenti.
La Nostra Checklist di Conformità "Pagina Unica"
Puoi scaricare la checklist in PDF qui. Raccomandiamo di condividerlo con il personale pertinente e di integrarlo nella vostra revisione di prontezza per il 2026.
