Durante un recente audit di una compagnia aerea in Nord America, ho chiesto perché tutti gli spedizionieri e gli agenti di spedizione inviassero ancora copie cartacee della Dichiarazione Merci Pericolose. Sono rimasto sorpreso di sapere che alcuni clienti inviano Dichiarazioni Merci Pericolose elettroniche (eDGD), ma che molte parti della catena di approvvigionamento, compresi gli agenti di gestione a terra, INSISTONO ancora sull'avere una copia fisica e stamperanno copie dell'eDGD quando riceveranno le spedizioni.
Cosa dobbiamo fare per cambiare?
Lo standard di messaggistica per l'eDGD è stato finalizzato nel 2018 e la prima spedizione di merci pericolose al mondo con un eDGD è stata effettuata da Abbot Diagnostics dall'aeroporto di Francoforte a Città del Messico su un volo Lufthansa Cargo il 13 settembre 2018.
Durante il mio periodo come Dangerous Goods Standards Manager presso la IATA a Ginevra, ho avuto l'onore di partecipare allo sviluppo dello standard di messaggistica per l'eDGD con un team dedicato di esperti di Lufthansa Cargo, Air France Martinair, KLM Cargo, Swiss Cargo e CargoLogic. Lo standard IATA eDGD e la sua guida all'implementazione sono liberamente disponibili all'industria. Un articolo di Aircargo News sull'IATA WCS 2019 a Singapore evidenzia un panel di discussione da me moderato per discutere i benefici dell'eDGD (Immagine concessa in licenza da DVV Media). Il messaggio sembra essere caduto nel vuoto.
https://lnkd.in/e59eEBDT
La creazione di documenti per merci pericolose utilizzando sistemi digitali aiuta a migliorare la conformità e riduce errori e rifiuti, diminuendo quindi i ritardi nelle spedizioni e le spese aggiuntive di ricontrollo non necessarie. L'eDGD può anche comunicare direttamente con il sistema di controllo automatico delle merci pericolose dell'IATA, rendendo l'intero processo della catena di approvvigionamento end-to-end molto più efficiente.
Forse possiamo imparare una lezione da come le compagnie aeree gestiscono le carte d'imbarco dei passeggeri. Molte compagnie aeree applicano una tariffa per stampare una carta d'imbarco in aeroporto. Dal 12 novembre 2025, Ryanair, la più grande compagnia aerea d'Europa, è passata a carte d'imbarco completamente digitali, il che significa che i passeggeri non possono utilizzare carte d'imbarco stampate a casa.
Just over 7 years since the 1st eDGD shipment and over 95% of all dangerous goods shipments by air Globally are still shipped using paper copies of the DGD. This is such a missed opportunity and very frustrating, having seen all the work behind the scenes to enable the eDGD.
DHL, FedEx, UPS, DSV, Kühne & Nagel, Expeditors, DNATA, WFS, Swissport, ecc. e tutte le compagnie aeree in tutto il mondo – Cosa state aspettando? 
Come previsto, l'ICAO ha emesso un addendum all'edizione 2025-2026 delle Istruzioni Tecniche (Doc 9284) applicabile a partire dal 27 marzo 2026.
Formazione sulle merci pericolose Il trasporto di merci pericolose è un processo critico che deve essere eseguito nel rigoroso rispetto delle normative emanate dal
Guida IATA 2026 spiegata Le batterie al nichel-metallo idruro (NiMH) sono ampiamente utilizzate nell'elettronica di consumo, nei dispositivi industriali, nelle apparecchiature di localizzazione e negli ausili alla mobilità. Pur essendo di gran lunga
Per festeggiare l'ottenimento dell'accreditamento IATA Competency Training & Assessment Centre, offriamo uno sconto di 10% su tutti i nostri corsi di formazione sulle merci pericolose per via aerea.
