Guide IATA 2026 : Fauteuils roulants et aides à la mobilité alimentés par batterie - Mises à jour

Les fauteuils roulants et les aides à la mobilité alimentés par batterie sont essentiels pour de nombreux voyageurs — et ils introduisent également des risques de transport spécifiques lorsqu'ils sont transportés par avion. Les directives de l'IATA pour 2026 (alignées sur les TCI de l'OACI 2025-2026 et la 67e édition du DGR de l'IATA) se concentrent sur un point clé : ces appareils peuvent être transportés en toute sécurité lorsque les contrôles appropriés, les étapes de préparation et les mesures de manipulation sont en place.

Cet article met en évidence les enseignements pratiques destinés aux équipes des compagnies aériennes, aux agents d'escale et à toute personne impliquée dans les parcours de mobilité des passagers — sans avoir à parcourir l'intégralité du document d'orientation. Vous pouvez télécharger le document complet de l'IATA ici.

Pourquoi les aides à la mobilité sont-elles considérées comme des marchandises dangereuses

Les batteries qui alimentent les fauteuils roulants et les aides à la mobilité sont considérées comme des marchandises dangereuses dans le transport aérien. Le principal risque opérationnel n’est pas que ces articles soient intrinsèquement dangereux, mais que activation involontaire (ou des systèmes de batterie/bornes endommagés) peuvent créer des frictions, des charges électriques, des courts-circuits ou une surchauffe, susceptibles de provoquer un incendie.

Les directives sont claires : lorsque les appareils sont préparés et manipulés conformément au RGTR, ils ne présentent probablement aucun danger — mais la cohérence dépend de personnel formé, procédures claires et une bonne coordination avec le passager.

L'étape la plus importante : approbation de l'opérateur (à l'avance)

L'IATA renforce le fait que l'approbation de l'opérateur est requise pour le transport de fauteuils roulants et d'aides à la mobilité fonctionnant sur batterie.

Pour un fonctionnement fluide (et pour éviter les retards lors du chargement), la directive recommande fortement que l'approbation soit sollicitée à l'avance, , que ce soit par le passager, un agent de voyage/tour-opérateur ou une plateforme de réservation tierce. De nombreux opérateurs font appel à des équipes d'assistance spécialisées pour cela.

Les informations anticipées permettent à l'opérateur de :

• Confirmer le type de batterie et les restrictions,

• plan de chargement/arrimage et autres mesures d'atténuation,

• et assurez-vous de la commandant de bord reçoit la notification requise sur l'emplacement et la configuration.

Quelles informations doivent être collectées pour l'approbation ?

L'Annexe A du guide donne un jeu de données minimum très pratique. En résumé, les équipes devraient capturer :

• fabricant + modèle

• présence de la batterie et type de batterie

• pour le lithium : confirmation de UN 38.3 conformité

• poids total et dimensions hors tout (en configuration de transport)

• parties amovibles/réglables (joystick, appuie-tête, coussin, etc.)

• si les piles doivent être retirées pour le transport

• comment isoler le courant / déconnecter des circuits

• comment activer/désactiver le mode roue libre

Ce n'est pas une administration pour le plaisir – c'est ce qui permet une planification sûre et réduit les risques de gestion de dernière minute.

Le type de batterie est le point de décision (trois catégories principales)

L'approche DGR est structurée autour du type de batterie. Les aides à la mobilité se répartissent en trois catégories principales, chacune avec ses propres exigences :

1) Piles humides non rechargeables, nickel-métal hydrure ou sèches

Cette catégorie est plus simple sur le plan opérationnel — mais nécessite tout de même des contrôles :

• Batteries humides non renversables doit répondre à la disposition spéciale A67 (essais de vibration et de différence de pression).

• Nickel-hydrure métallique doivent répondre A199.

• Piles sèches doivent répondre A123.

Si les piles sont retirées (ou si des piles de rechange sont transportées), elles doivent être :

• protégé contre les courts-circuits,

• dans emballage rigide et solide, et

• porté dans le coffre conformément au texte d'orientation pour cette catégorie.

2) Batteries humides rechargeables

C'est le type le plus sensible à la manipulation en raison du risque d'électrolyte corrosif.
Règles clés :

• l'aide à la mobilité doit être chargé, arrimé, sécurisé et déchargé à la verticale à tout moment.

• si l’appareil ne peut pas rester droit (ou ne protège pas adéquatement la batterie), la batterie doit être retirée et transportée dans emballage étanche et résistant à la corrosion, avec matériau absorbant, fixation verticale et marques/étiquettes requises (y compris Corrosif et Orientation).

3) Batteries au lithium (y compris les batteries lithium-ion)

Les aides à la mobilité alimentées au lithium nécessitent :

• piles qui répondent Manuel de l'ONU sur les essais et les critères, Partie III, 38.3 (CN 38.3).

Les batteries peuvent rester installées si :

• ils sont protégé contre les dommages par conception, et

• solidement fixé / circuits isolés conformément aux instructions du fabricant.

Un axe clé de 2026 est la mitigation opérationnelle lorsque l'énergie de la batterie est importante :

• si les batteries installées dépassent 300 Wh au total, l'opérateur devrait envisager mesures de sécurité supplémentaires, ce qui peut inclure des conteneurs ou des couvercles résistants au feu, ou exiger une charge de batterie indiquée réduite (par exemple, ≤ 25%), en fonction de l'évaluation des risques par l'opérateur.

Lorsque les batteries sont retirées :

• batteries retirées pour le transport ne doit pas dépasser une total de 300 Wh.

• les piles de rechange sont autorisées jusqu'à 300 Wh par aide à la mobilité.

• les batteries au lithium retirées et de rechange doivent être protégées (par exemple, dans une pochette de protection) et transporté en cabine passagers.

Prévenir les activations involontaires : à quoi ressemble une “ bonne ” pratique

Chaque type de batterie partage deux fondamentaux absolus :

1. Ne pas activer involontairement

2. Protéger les terminaux contre les courts-circuits

La directive donne une étape de vérification utile après la préparation :

• mettez l'appareil en mode conduite (pas en roue libre) et confirmez-le impossible d'alimenter/déplacer via une entrée de joystick.

• n’oubliez pas les systèmes alimentés en supplément, tels que les sièges/inclinaisons — isolez également ces circuits.

Si un appareil ne peut pas être rendu sûr pour le transport, il Ne doit pas être chargé.

Manutention et chargement : éviter les dommages, éviter les mouvements, éviter les environnements encombrés

L'IATA est explicite sur le fait que les aides à la mobilité doivent être :

• sécurisé contre le mouvement à l'aide de sangles/arrimages/dispositifs de retenue,

• protégé contre les dommages (y compris ceux causés par les bagages/fret environnants),

• et pas arrimé avec des marchandises en vrac (vrac) dans une ULD ou une section grillagée.

Dans la mesure du possible, maintenez les appareils en position verticale. Les directives indiquent que les appareils grands et complexes sont généralement conçus et testés uniquement pour une utilisation en position verticale, et que les mettre sur le côté augmente le risque de dommages — et complique la sécurisation.

Cela recommande également :

• chargement récent quand possible,

• désengager le mode roue libre de manière appropriée,

• déconnexion / isolement,

• en évitant les attaches trop serrées,

• transporter les pièces fragiles amovibles dans la cabine lorsque cela est possible.

Notification PIC : une exigence stricte

Enfin, le commandant de bord doit être informé de :

• l'emplacement des aides à la mobilité dotées de batteries installées,

• l'emplacement des batteries retirées,

• et l'emplacement des batteries de rechange (compartiment à bagages, ou cabine pour le lithium).

Cela garantit que l'équipage peut réagir efficacement en cas d'incident.

2026 Mise à jour IATA : Liste de contrôle pratique

Pour soutenir votre examen interne et votre planification opérationnelle, nous avons créé une liste de contrôle de conformité pratique d'une page résumant les exigences clés introduites dans la mise à jour IATA 2026. Cette ressource est conçue pour être utilisée par les expéditeurs, les transitaires et les équipes de conformité comme un outil de référence rapide parallèlement aux réglementations.

Notre liste de contrôle de conformité sur une seule page

Vous pouvez télécharger la liste de contrôle PDF ici. Nous recommandons de le partager avec les personnes concernées et de l'intégrer à votre examen de préparation pour 2026.