Kysyin hiljattain Pohjois-Amerikassa suoritetun lentoyhtiöiden tarkastuksen aikana, miksi kaikki rahdinantajat ja huolitsijat lähettävät edelleen paperikopiot vaarallisten aineiden ilmoituksesta. Olin yllättynyt kuullessani, että jotkut asiakkaat lähettävät sähköisiä vaarallisten aineiden ilmoituksia (eDGD), mutta monet toimitusketjun osat, kuten maahuolinta-agentit, vaativat edelleen fyysistä kopiota ja tulostavat kopiot eDGD:stä, kun he vastaanottavat lähetykset.
Mitä meidän on tehtävä muutokseksi?
eDGD:n viestistandardi saatiin valmiiksi vuonna 2018, ja Abbot Diagnostics lähetti maailman ensimmäisen eDGD:llä varustetun vaarallisten aineiden lähetyksen Frankfurtin lentoasemalta Mexico Cityyn Lufthansa Cargon lennolla 13. syyskuuta 2018.
Ollessani IATA:n vaarallisten aineiden standardien päällikkönä Genevessä minulla oli kunnia osallistua eDGD:n viestistandardin kehittämiseen yhdessä Luftahnsa Cargon, Air France Martinairin, KLM Cargon, Swiss Cargon ja CargoLogicin asiantuntijaryhmien kanssa. IATA:n eDGD-standardi ja soveltamisopas ovat vapaasti alan toimijoiden käytettävissä. Aircargo Newsin artikkelissa IATA WCS 2019 -tapahtumasta Singaporessa korostetaan paneelikeskustelua, jonka moderoin ja jossa keskusteltiin eDGD:n eduista (Kuva lisensoitu DVV Median toimesta). Viesti näyttää menneen kuuroille korville.
https://lnkd.in/e59eEBDT
Vaarallisia aineita koskevien asiakirjojen laatiminen digitaalisten järjestelmien avulla auttaa parantamaan vaatimustenmukaisuutta ja vähentää virheitä ja hylkäyksiä, mikä vähentää lähetysten viivästymisiä ja tarpeettomia lisätarkastusmaksuja. eDGD voi myös lähettää viestin suoraan IATA:n vaarallisten tavaroiden automaattiseen tarkastusjärjestelmään, mikä tehostaa koko toimitusketjun loppupään prosessia huomattavasti.
Ehkä voimme ottaa oppia siitä, miten lentoyhtiöt käsittelevät matkustajien maihinnousukortteja. Monet lentoyhtiöt veloittavat maksun boarding passin tulostamisesta lentoasemalla. Euroopan suurin lentoyhtiö Ryanair siirtyi 12. marraskuuta 2025 alkaen täysin digitaalisiin maihinnousukortteihin, joten matkustajat eivät voi käyttää kotona tulostettuja maihinnousukortteja.
Ensimmäisestä eDGD-lähetyksestä on kulunut hieman yli 7 vuotta, ja maailmanlaajuisesti yli 95% kaikista vaarallisten aineiden lentokuljetuksista lähetetään edelleen paperilla. Tämä on menetetty tilaisuus, ja se on hyvin turhauttavaa, kun on nähnyt kaiken sen työn, jota kulissien takana on tehty eDGD:n käyttöönottamiseksi.
DHL, FedEx, UPS, DSV, Khehne & Nagel, Expeditors, DNATA, WFS, Swissport jne. ja kaikki lentoyhtiöt ympäri maailmaa - mitä sinä odotat? 
Kuten odotettiinkin, ICAO on antanut lisäyksen teknisten ohjeiden (Doc 9284) vuosien 2025–2026 painokseen, joka astuu voimaan 27. maaliskuuta 2026.
Vaarallisten aineiden koulutus Vaarallisten aineiden kuljetus on kriittinen prosessi, joka on suoritettava tiukasti noudattaen annettuja säännöksiä
IATA 2026 Guidance Explained Nickel-metallihydridi (NiMH) -akkuja käytetään laajalti kulutuselektroniikassa, teollisuuslaitteissa, seurantalaitteissa ja liikkumisen apuvälineissä. Vaikka ne ovat kaukana
Sen kunniaksi, että meille on myönnetty IATA:n pätevyyskoulutus- ja arviointikeskuksen akkreditointi, tarjoamme 10%-alennuksen kaikista vaarallisten aineiden lentokoulutuskursseistamme.
