IATA:n akkujen ohjeistuksen päivitys 2026: Mitä on muuttunut...

Paristoja lentoteitse kuljettavat organisaatiot - tai paristoja sisältäviä tuotteita kuljettavat organisaatiot - ovat hyvin tietoisia siitä, että tämä on yksi tarkimmin säännellyistä ja usein päivitetyistä vaarallisten aineiden kuljetusten aloista.

IATA on nyt päivittänyt Akkujen ohjeasiakirja yhdenmukaisesti 2025-2026 ICAOn tekniset ohjeet ja IATA:n vaarallisia aineita koskevien sääntöjen (DGR) 67. painos (2026).. Tarkistetut ohjeet kattavat:

• Litiummetalliakut

• Litium-ioniakut

• Orgaanista elektrolyyttiä sisältävät natrium-ioniakut

Asiakirja on luonteeltaan yksityiskohtainen ja tekninen. Voit ladata koko asiakirjan. täällä. Tässä artikkelissa esitetään yhteenveto merkittävimmistä päivityksistä ja selvitetään, mitä ne tarkoittavat käytännössä rahdinantajille ja liikenteenharjoittajille.

Ohjeen soveltamisala

Lentokuljetuksia varten litium- ja natriumioniakut luokitellaan luokkaan Luokka 9 - Erilaiset vaaralliset tavarat lämpökatkon vaaran vuoksi.

Ensisijaiset YK-numerot ovat:

• UN 3090 - Litiummetalliakut

• UN 3480 - Litium-ioniakut

• UN 3551 - Natriumioniakut (orgaaninen elektrolyytti)

Kun ne on pakattu laitteisiin tai sisältyvät niihin, niistä tulee:

• UN 3091

• UN 3481

• UN 3552

On tärkeää muistaa, että jopa lähetyksiä, jotka on valmistettu alle II jakso pysyvät säänneltyinä vaarallisina aineina. Vaikka tiettyjä merkintä-, pakkaus- ja asiakirjavaatimuksia voidaan vähentää, lähetyksiin sovelletaan edelleen DGR:ää ja siihen liittyviä velvoitteita.

Keskeinen kehityssuuntaus vuodelle 2026: Laajennetut lataustilaa koskevat vaatimukset

Toiminnallisesti merkittävin päivitys koskee seuraavien toimintojen laajentamista. Lataustila (SoC) valvonta.

Yksinään kuljetettavien litiumioniakkujen 30% SoC-raja (UN 3480 / PI 965) on vahvistettu jo jonkin aikaa. Kuitenkin vuodesta 1. tammikuuta 2026, tämä valvonta laajenee edelleen.

Uusi pakollinen vaatimus - voimaan 1. tammikuuta 2026.

Litium-ioniakut pakattu varusteilla (PI 966) on nyt tarjottava kuljetettavaksi osoitteessa:

• Enintään 30% nimelliskapasiteetista, tai

• Korkeampi SoC vain, jos se on hyväksytty alle Erityissäännös A331 alkuperävaltiosta ja toimijan valtiosta.

Tätä vaatimusta sovelletaan:

• Jakso I lähetykset

• II jakson mukaiset lähetykset, joissa kennojen tai akkujen teho on yli 2,7 Wh.

Peruste on selvä: varaustilan pienentäminen vähentää lämpökarkotustapahtumien todennäköisyyttä ja vakavuutta.

Organisaatioiden, jotka kuljettavat laitteisiin pakattuja litiumioniakkuja, olisi tarkistettava menettelyjään ennen niiden käyttöönottoa.

Laitteissa olevat litiumioniakut (PI 967)

Litiumioniakkuja varten laitteiden sisältämät aineet, alennettu SoC ei ole pakollinen nykyisten säännösten mukaan.

IATA suosittelee kuitenkin voimakkaasti, että näitä lähetyksiä tarjotaan osoitteessa:

• ≤ 30% SoC tai

• ≤ 25% ilmoitettu akun kapasiteetti

Vaikka tämän käytännön omaksuminen ei ole pakollista, se edistää johdonmukaista riskinhallintamenetelmää kaikissa toiminnoissa.

Natrium-ioniakut

Natriumioniakut ovat nyt selkeästi osa sääntelykehystä:

• UN 3551 (pelkät paristot)

• UN 3552 (pakattu laitteeseen tai sen sisältämä)

Vaikka ICAO:n teknisissä ohjeissa ei tällä hetkellä määrätä erityisiä SoC-raja-arvoja natriumioniakkujen osalta PI 977 tai PI 978 mukaisesti, IATA suosittelee niiden yhdenmukaistamista litiumioniakkujen parhaiden käytäntöjen kanssa:

• ≤ 30% SoC, kun se on käytännössä mahdollista.

Natriumioniteknologian kehittyessä on odotettavissa sääntelyn kehittymistä edelleen.

Lastinseurantalaitteet ja tiedonkeruulaitteet

Päivitetyissä ohjeissa selvennetään myös vaatimuksia, jotka koskevat paristokäyttöisiä seurantalaitteita ja tiedonkeruulaitteita, joita käytetään yleisesti lääkkeiden ja lämpötilavalvottujen kuljetusten yhteydessä.

Jos tällaiset laitteet sisältävät täysin säänneltyjä litiumkennoja tai -paristoja ja ne lähetetään lähetys, niihin sovelletaan kaikkia DGR-vaatimuksia.

Poikkeus koskee aktiivisia laitteita, jotka on asennettu pakkauksiin, päällyspakkauksiin tai ULD-laitteisiin tai niiden päälle, edellyttäen, että tiukat ehdot täyttyvät, mukaan lukien:

• YK:n 38.3 kohdan noudattaminen

• Energiarajat (esim. litiumioni ≤ 20 Wh).

• Ei vaarallista lämmönmuodostusta

• Sähkömagneettisten standardien noudattaminen

• Rajoitettu lähetyksen edellyttämään määrään

Poikkeus ei ei hakea, jos:

• Energiarajat ylittyvät

• Laite saa virtansa natrium-ioniakuista.

Toimimattomat laitteet on lähetettävä asianomaisen pakkausohjeen mukaisesti (esim. PI 967, PI 970, PI 978).

Akkukäyttöiset ajoneuvot

Vuoden 2026 ohjeissa annetaan myös selvennystä akkukäyttöisiin ajoneuvoihin:

• UN 3171 - Akkukäyttöinen ajoneuvo

• UN 3556 - Ajoneuvo, litium-ioniakku

• UN 3557 - Ajoneuvo, litiummetalliparistokäyttöinen

• UN 3558 - Ajoneuvo, natriumioniakku

Yli 100 Wh:n akkujen osalta ajoneuvoja on tarjottava:

• ≤ 30% SoC tai

• ≤ 25% ilmoitettu akun kapasiteetti

Yli 30%:n suuruiset lähetykset edellyttävät valtion hyväksyntää erityismääräyksen A331 mukaisesti.

Matkustajalentokoneita koskevat kiellot säilyvät

Matkustajalentokoneiden rajoituksia ei lievennetä.

Seuraavat tavarat ovat edelleen kiellettyjä rahtina matkustajailma-aluksissa:

• UN 3480 - Yksin kuljetettavat litiumioniakut

• UN 3090 - Yksin kuljetettavat litiummetalliparistot ja -akut

• UN 3551 - Yksin kuljetettavat natriumioniakut

Ainoastaan rahtilentokoneita koskevia vaatimuksia sovelletaan edelleen.

UN 38.3 Testaus ja testien yhteenvedot

Ohjeissa vahvistetaan, että valmistajien ja myöhempien jakelijoiden on asetettava saataville vaatimustenmukainen UN 38.3 -testin yhteenveto, lukuun ottamatta rajoitettuja tapauksia, kuten laitteisiin asennettuja nappikennoja.

Testin yhteenveto:

• Ei tarvitse olla jokaisen lähetyksen mukana

• On oltava saatavilla pyynnöstä

• Voidaan toimittaa URL-osoitteen tai QR-koodin kautta

Näiden asiakirjojen saatavuuden ja jäljitettävyyden varmistaminen on edelleen olennaisen tärkeää.

Merkinnät, etiketöinti ja pakkaaminen

Usein kysytyt kysymykset -osiossa käsitellään yleisiä epäselvyyksiä, kuten:

• Virtapankkien luokittelu

• Sekalaiset akku- ja laitetoimitukset

• Latauskotelot ja puettavat laitteet

• Kun litiumparistomerkkiä tarvitaan

• Miksi paristoilta ei vaadita käyttöturvallisuustiedotteita (SDS)?

Nämä käytännön selvennykset ovat erityisen arvokkaita lähetysten viivästymisen ja toiminnanharjoittajien hylkäämisen estämiseksi.

Koulutusvaatimukset

Osoitteessa Jakso IB kuljetusten osalta DGR 1.5:n mukainen täydellinen vaarallisten aineiden koulutus on edelleen pakollinen.

Osoitteessa II jakso kuljetusten osalta ei vaadita muodollista vaarallisten aineiden koulutusta, mutta henkilöstön on kuitenkin saatava dokumentoitu riittävä opetus, mukaan lukien:

• Selkeät kirjalliset menettelyt

• Osoitettu pätevyys

• ylläpitää koulutustietoja

• Säännöllinen kertauskoulutus

Laajennettujen SoC-vaatimusten tullessa voimaan sisäisen koulutusmateriaalin tarkistaminen on suositeltavaa.

Käytännön jatkotoimet

Laitteisiin pakattuja litiumioniakkuja kuljettavien organisaatioiden olisi asetettava etusijalle:

• PI 966 -menettelyjen tarkistaminen (erityisesti jakso II > 2.7 Wh).

• Vahvistetaan, miten SoC mitataan ja todennetaan.

• Tarvittaessa A331-hyväksyntämenettelyn luominen.

• Kirjallisten menettelyjen ja henkilöstön ohjeiden päivittäminen

• UN 38.3 -testien yhteenvetojen saatavuuden varmistaminen

Vaatimustenmukaisuuden säilyttäminen vuonna 2026

Akkukuljetukset ovat edelleen sekä sääntelyviranomaisten että toiminnanharjoittajien tärkeä painopistealue. Vuoden 2026 päivityksissä korostetaan riskien vähentämisen merkitystä lataustilan valvonnan, selkeän luokittelun ja toimitusketjun vastuullisuuden avulla.

Varmistetaan, että menettelyt, dokumentaatio ja koulutus heijastavat 67. painos (2026) IATA DGR tukee sujuvampia lähetyksiä ja vähentää viivästysten tai vaatimustenvastaisuuksien riskiä.

2026 IATA-päivitys: Käytännön tarkistuslista

Sisäisen tarkastuksen ja operatiivisen suunnittelun tueksi olemme luoneet käytännöllisen yksisivuisen vaatimustenmukaisuustarkistuslistan, joka tiivistää vuoden 2026 IATA-päivityksen keskeiset vaatimukset. Tämä resurssi on suunniteltu rahdin lähettäjien, huolitsijoiden ja vaatimustenmukaisuustiimien nopeaksi viitevälineeksi säännösten rinnalla.

Yhden sivun vaatimustenmukaisuustarkistuslista

Voit ladata PDF-tarkistuslistan täällä. Suosittelemme sen jakamista asianomaisten henkilöiden kanssa ja sisällyttämistä vuoden 2026 valmiustarkasteluun.