IATA 2026 Ohjeistus: Akkuavusteiset pyörätuolit ja liikkumisen apuvälineet – Päivitykset

Akkukäyttöiset pyörätuolit ja liikkumisen apuvälineet ovat monille matkustajille välttämättömiä - ja ne aiheuttavat myös erityisiä kuljetusriskiä, kun niitä kuljetetaan lentokoneessa. IATA:n vuoden 2026 ohjeissa (jotka on mukautettu ICAO:n TI 2025-2026:een ja IATA DGR:n 67. painokseen) keskitytään yhteen keskeiseen seikkaan: näitä laitteita voidaan kuljettaa turvallisesti, kun käytössä on oikeat tarkastukset, valmistelutoimet ja käsittelyvalvonta..

Tässä artikkelissa esitellään käytännönläheisiä asioita lentoyhtiöiden tiimeille, maahuoltajille ja kaikille matkustajien liikkuvuusmatkoja tukeville henkilöille - ilman, että koko ohjeistusta tarvitsee käydä läpi. Voit ladata koko IATA:n asiakirjan täällä.

Miksi liikkumisen apuvälineitä käsitellään vaarallisina tavaroina

Pyörätuolien ja liikkumisen apuvälineiden akut katsotaan vaarallisiksi tavaroiksi ilmakuljetuksissa. Tärkein operatiivinen riski ei ole se, että nämä tavarat ovat luonnostaan vaarallisia, vaan se, että tahaton aktivointi (tai vaurioituneet akkujärjestelmät/terminaalit) voivat aiheuttaa kitkaa, sähköistä kuormitusta, oikosulun tai lämmön muodostumisen, joka voi johtaa tulipaloon.

Ohjeet ovat selkeät: kun laitteita valmistetaan ja käsitellään DGR:n mukaisesti, ne eivät todennäköisesti aiheuta vaaraa - mutta johdonmukaisuus riippuu seuraavista seikoista. koulutettu henkilöstö, selkeät menettelyt ja hyvä koordinointi matkustajien kanssa..

Tärkein vaihe: operaattorin hyväksyntä (etukäteen)

IATA vahvistaa, että operaattorin hyväksyntä vaaditaan akkukäyttöisten pyörätuolien ja liikkumisen apuvälineiden kuljettamiseen.

Sujuvan toiminnan varmistamiseksi (ja lastausviiveiden välttämiseksi) ohjeissa suositellaan painokkaasti, että lupaa haetaan seuraavasti etukäteen, olipa kyseessä matkustaja, matkatoimisto/matkanjärjestäjä tai kolmannen osapuolen varausjärjestelmä. Monet matkanjärjestäjät käyttävät tähän erikoistuneita avustustiimejä.

Ennakkotietojen avulla käyttäjä voi:

• varmista akun tyyppi ja rajoitukset,

• suunnitelmien lataaminen/hankkiminen ja mahdolliset muut lieventävät toimenpiteet,

• ja varmistaa ilma-aluksen päällikkö (PIC) saa tarvittavan ilmoituksen sijainnista ja kokoonpanosta.

Mitä tietoja olisi kerättävä hyväksyntää varten?

Ohjeiden liitteessä A esitetään hyvin käytännöllinen vähimmäistietokanta. Tiivistetysti voidaan todeta, että ryhmien olisi kerättävä:

• valmistaja + malli

• akun läsnäolo ja akkutyyppi

• litium: vahvistus YK 38.3 vaatimustenmukaisuus

• kokonaispaino ja kokonaismitat (matkan ajaksi esitetyt)

• irrotettavat/säädettävät osat (ohjaussauva, pääntuki, tyyny jne.).

• onko paristot poistettava kuljetusta varten

• miten virtapiirit eristetään / katkaistaan virtapiireistä

• vapaapyörätilan kytkeminen/katkaiseminen päälle ja pois päältä

Kyse ei ole hallinnoinnista sen itsensä vuoksi - se mahdollistaa turvallisen suunnittelun ja vähentää viime hetken käsittelyriskejä.

Akkutyyppi on ratkaiseva tekijä (kolme pääluokkaa).

DGR-lähestymistapa rakentuu akkutyypin mukaan. Liikkumisen apuvälineet jakautuvat kolmeen pääryhmään, joilla kullakin on omat vaatimuksensa:

1) vuotamattomat märkä-, nikkeli-metallihydridi- tai kuivaparistot ja -akut.

Tämä luokka on toiminnallisesti yksinkertaisempi, mutta vaatii silti valvontaa:

• Kaatumattomat märkäparistot on täytettävä erityissäännös A67 (tärinä- ja paine-erotestit).

• Nikkeli-metallihydridi on täytettävä A199.

• Kuivaparistot on täytettävä A123.

Jos paristot poistetaan (tai varaparistoja kuljetetaan), niiden on oltava:

• suojattu oikosululta,

• osoitteessa vahva, jäykkä pakkaus, ja

• kuljetetaan kuormatila (tätä luokkaa koskevien ohjeiden mukaan).

2) Vuotavat märkäparistot

Tämä on kaikkein herkin käsittelytyyppi syövyttävän elektrolyytin riskin vuoksi.
Tärkeimmät säännöt:

• liikkumisen apuvälineen on oltava lastattu, varastoitu, kiinnitetty ja purettu pystyasennossa. aina.

• jos laite ei voi pysyä pystyssä (tai jos se ei suojaa akkua riittävästi), akku on irrotettava ja kuljetettava mukana. tiivis, korroosionkestävä pakkaus, jossa on imukykyistä materiaalia, pystysuora kiinnitys ja vaaditut merkinnät/merkinnät (mukaan lukien Syövyttävä ja Orientaatio).

3) Litiumparistot (mukaan lukien litiumioniakut)

Litiumkäyttöiset liikkumisen apuvälineet vaativat:

• akut, jotka täyttävät YK:n käsikirja testeistä ja kriteereistä, osa III, 38.3. (YK 38.3).

Akut voidaan jättää asennettuna, jos:

• ne ovat suojattu vaurioilta rakenteellisesti, ja

• turvallisesti kiinnitetty / virtapiirit eristetty valmistajan ohjeiden mukaisesti.

Yksi vuoden 2026 pääpaino on toiminnan lieventäminen silloin, kun akkujen energia on suuri:

• jos asennetut akut ylittävät 300 Wh Toimijan olisi otettava huomioon seuraavat seikat lisäturvallisuustoimenpiteet, joihin voi kuulua paloturvallisia säiliöitä tai suojuksia, tai jotka vaativat pienempää ilmoitettua akun varausta (esim, ≤ 25%), riippuen toiminnanharjoittajan riskinarvioinnista.

Jos paristot on poistettu:

• kuljetusta varten poistetut akut eivät saa ylittää yhteensä 300 Wh.

• varaparistot ovat sallittuja enintään 300 Wh liikkumisen apuvälinettä kohti.

• poistettava ja varalithiumparistot on suojattava (esim. suojapussi) sekä matkustamossa.

Tahattoman aktivoinnin estäminen: miltä “hyvä” näyttää?

Jokaisella akkutyypillä on kaksi yhteistä perustekijää:

1. Estää tahattoman aktivoinnin

2. Suojaa liittimet oikosululta

Ohjeissa annetaan hyödyllinen tarkastusvaihe valmistelun jälkeen:

• aseta laite ajotilaan (ei vapaakäyntitilaan) ja vahvista se. ei voi käynnistää/siirtää joystick-syötöllä.

• älä unohda lisäkäyttöisiä järjestelmiä, kuten istuimet/kallistukset - eristä myös nämä virtapiirit.

Jos laitetta ei voida tehdä kuljetuksen kannalta turvalliseksi, se on ei saa ladata.

Käsittely ja kuormaus: vältetään vaurioita, vältetään liikkumista, vältetään irtotavaraympäristöjä.

IATA:n mukaan liikkumisen apuvälineiden on oltava:

• kiinnitetty liikkumisen varalta hihnoilla/sidontalenkillä/kiinnityshihnoilla,

• suojattu vaurioilta (myös ympäröivistä matkatavaroista/lastista),

• ja joita ei saa ahtaa irtotavaran kanssa (irtotavarana). ULD- tai verkko-osassa.

Pidä laitteet mahdollisuuksien mukaan pystyssä. Ohjeissa todetaan, että suuret monimutkaiset laitteet on yleensä suunniteltu ja testattu vain pystyasentoon, ja niiden kääntäminen kyljelleen lisää vaurioitumisen todennäköisyyttä - ja vaikeuttaa turvallista kiinnittämistä.

Se suosittelee myös:

• lastaus viimeisenä mahdollisuuksien mukaan,

• irrottaa vapaapyörätila asianmukaisesti,

• erottaminen/eristäminen,

• välttää liian kireitä kiinnityksiä,

• irrotettavien hauraiden osien kuljettaminen matkustamossa, jos se on käytännöllistä.

PIC-ilmoitus: kova vaatimus

Lopuksi komentäjälle on ilmoitettava:

• asennetuilla paristoilla varustettujen liikkumisen apuvälineiden sijainti,

• poistettujen paristojen sijainti,

• ja vara-akkujen sijainti (tavaratilassa tai matkustamossa, jos kyseessä on litium).

Näin varmistetaan, että miehistö voi reagoida tehokkaasti vaaratilanteessa.

2026 IATA-päivitys: Käytännön tarkistuslista

Sisäisen tarkastuksen ja operatiivisen suunnittelun tueksi olemme luoneet käytännöllisen yksisivuisen vaatimustenmukaisuustarkistuslistan, joka tiivistää vuoden 2026 IATA-päivityksen keskeiset vaatimukset. Tämä resurssi on suunniteltu rahdin lähettäjien, huolitsijoiden ja vaatimustenmukaisuustiimien nopeaksi viitevälineeksi säännösten rinnalla.

Yhden sivun vaatimustenmukaisuustarkistuslista

Voit ladata PDF-tarkistuslistan täällä. Suosittelemme sen jakamista asianomaisten henkilöiden kanssa ja sisällyttämistä vuoden 2026 valmiustarkasteluun.