Las sillas de ruedas y los dispositivos de ayuda a la movilidad que funcionan con baterías son esenciales para muchos viajeros, pero también presentan riesgos de transporte específicos cuando se transportan por vía aérea. Las directrices 2026 de la IATA (alineadas con las TI 2025-2026 de la OACI y la 67ª edición de las DGR de la IATA) se centran en un punto clave: estos dispositivos pueden transportarse con seguridad si se realizan las comprobaciones, los pasos de preparación y los controles de manipulación adecuados.
Este artículo extrae los aspectos prácticos para los equipos de las aerolíneas, los agentes de asistencia en tierra y cualquier persona que preste apoyo a los viajes de movilidad de los pasajeros, sin necesidad de consultar el documento de orientación completo. Puede descargar el documento completo de la IATA aquí.
Por qué los dispositivos de ayuda a la movilidad se consideran mercancías peligrosas
Las baterías que alimentan las sillas de ruedas y los dispositivos de ayuda a la movilidad se consideran mercancías peligrosas en el transporte aéreo. El principal riesgo operativo no es que estos artículos sean intrínsecamente inseguros, sino que activación involuntaria (o sistemas/terminales de batería dañados) pueden crear fricción, carga eléctrica, cortocircuito o acumulación de calor que podrían provocar un incendio.
Las orientaciones son claras: cuando los productos se preparan y manipulan de conformidad con las DGR, es poco probable que planteen un peligro, pero la coherencia depende de lo siguiente personal formado, procedimientos claros y una buena coordinación con el pasajero..
El paso más importante: la aprobación del operador (por adelantado)
La IATA refuerza que se requiere la aprobación del operador para el transporte de sillas de ruedas a batería y ayudas a la movilidad.
Para un funcionamiento sin problemas (y para evitar retrasos durante la carga), las directrices recomiendan encarecidamente que se solicite autorización de antemano, ya sea por parte del pasajero, de una agencia de viajes/operador turístico o de una plataforma de reservas de terceros. Muchos operadores utilizan equipos de asistencia especializados para ello.
La información anticipada permite al operador
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confirme el tipo de batería y las restricciones,
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carga/adquisición del plan y cualquier otra mitigación adicional,
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y garantizar la piloto al mando (PIC) recibe la notificación requerida sobre ubicación y configuración.
¿Qué información debe recopilarse para la aprobación?
El apéndice A de la guía ofrece un conjunto de datos mínimos muy práctico. En resumen, los equipos deben capturar:
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fabricante + modelo
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presencia de batería y tipo de batería
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litio: confirmación de ONU 38,3 conformidad
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peso total y dimensiones totales (tal como se presentan para el viaje)
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piezas desmontables/ajustables (joystick, reposacabezas, cojín, etc.)
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si deben retirarse las pilas para el transporte
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cómo aislar la alimentación / desconectar circuitos
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cómo activar/desactivar el modo rueda libre
No se trata de administrar porque sí: es lo que permite planificar con seguridad y reducir los riesgos de manipulación de última hora.
El tipo de batería es el punto de decisión (tres categorías principales)
El enfoque de la DGR se estructura en torno al tipo de batería. Las ayudas a la movilidad se dividen en tres categorías principales, cada una con sus propios requisitos:
1) Pilas húmedas, de níquel-hidruro metálico o secas no derramables
Esta categoría es más sencilla desde el punto de vista operativo, pero sigue necesitando controles:
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Pilas húmedas no derramables debe cumplir la Disposición Especial A67 (pruebas de vibración y presión diferencial).
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Hidruro de níquel-metal debe cumplir A199.
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Pilas secas debe cumplir A123.
Si se quitan las pilas (o se llevan pilas de repuesto), deben estar:
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protegido contra cortocircuitos,
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en envases rígidos y resistentes, y
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llevado en el compartimento de carga (según el texto orientativo de esta categoría).
2) Pilas húmedas derramables
Este es el tipo más sensible a la manipulación debido al riesgo de electrolito corrosivo.
Reglas clave:
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la ayuda de movilidad debe ser cargado, estibado, asegurado y descargado en posición vertical en todo momento.
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si el dispositivo no puede permanecer en posición vertical (o no protege adecuadamente la batería), ésta debe extraerse y transportarse en envases estancos y resistentes a la corrosión, con material absorbente, sujeción en posición vertical y marcas/etiquetas requeridas (incluyendo Corrosivo y Orientación).
3) Baterías de litio (incluidas las de iones de litio)
Las ayudas a la movilidad que funcionan con litio requieren:
Las baterías pueden permanecer instaladas si:
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son protegidos contra daños por diseño, y
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bien fijados / circuitos aislados siguiendo las instrucciones del fabricante.
Un aspecto clave de 2026 es la mitigación operativa cuando la energía de las baterías es grande:
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si las baterías instaladas superan los 300 Wh en total, el operador debe considerar medidas de seguridad adicionales, que pueden incluir contenedores o cubiertas resistentes al fuego, o que requieren una carga de batería indicada reducida (por ejemplo, ≤ 25%), en función de la evaluación de riesgos del operador.
Cuando se quitan las pilas:
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Las baterías retiradas para el transporte no deben superar un total de 300 Wh.
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se permiten pilas de repuesto hasta 300 Wh por ayuda a la movilidad.
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retiradas y las baterías de litio de repuesto deben estar protegidas (por ejemplo, con una funda protectora) y transportados en la cabina de pasajeros.
Prevención de la activación involuntaria: cómo debe ser “buena
Cada tipo de batería comparte dos fundamentos absolutos:
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Evitar la activación involuntaria
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Proteger los terminales contra cortocircuitos
La guía ofrece un útil paso de verificación tras la preparación:
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poner el aparato en modo marcha (no rueda libre) y confirmarlo no se puede encender/mover mediante la entrada del joystick.
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no olvide los sistemas de alimentación suplementarios, como los de asiento/inclinación: aísle también esos circuitos.
Si un dispositivo no puede transportarse de forma segura, deberá no debe cargarse.
Manipulación y carga: evitar daños, evitar el movimiento, evitar los entornos a granel
La IATA es explícita en que las ayudas a la movilidad deben ser:
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asegurados contra el movimiento mediante correas/ataduras/restricciones,
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protegidos de daños (incluidos los causados por el equipaje o la carga circundantes),
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y no se estiba con artículos sueltos cargados (a granel) en un ULD o sección de red.
Siempre que sea posible, mantenga los dispositivos en posición vertical. Las directrices señalan que los dispositivos complejos de gran tamaño suelen estar diseñados y probados para su uso en posición vertical, por lo que ponerlos de lado aumenta la probabilidad de daños y complica su sujeción segura.
También recomienda:
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cargar en último lugar cuando sea posible,
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desactivar adecuadamente el modo de rueda libre,
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desconexión/aislamiento,
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evitar amarres demasiado apretados,
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llevar piezas frágiles desmontables en la cabina cuando sea práctico.
Notificación PIC: un requisito ineludible
Por último, el piloto al mando debe ser informado de:
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la ubicación de los dispositivos de ayuda a la movilidad con baterías instaladas,
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la ubicación de las pilas extraídas,
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y la ubicación de las baterías de repuesto (compartimento de carga, o cabina para las de litio).
Esto garantiza que la tripulación pueda responder eficazmente si se produce un incidente.
Actualización de la IATA 2026: Lista de comprobación práctica
Para ayudarle en su revisión interna y planificación operativa, hemos creado una práctica lista de comprobación de cumplimiento de una página que resume los requisitos clave introducidos en la actualización de 2026 de la IATA. Este recurso está diseñado para ser utilizado por transportistas, transitarios y equipos de cumplimiento como herramienta de referencia rápida junto con el Reglamento.
Nuestra lista de comprobación de cumplimiento de una página
Puede descargar la lista de control en PDF aquí. Recomendamos compartirlo con el personal pertinente e incorporarlo a su revisión de la preparación para 2026.
