Batteridrevne kørestole og mobilitetshjælpemidler er essentielle for mange rejsende — og de udgør også specifikke transportrisici, når de medbringes med fly. IATAs vejledning for 2026 (tilpasset ICAO TI 2025–2026 og 67. udgave af IATA DGR) fokuserer på ét centralt punkt: Disse enheder kan transporteres sikkert, når de rette kontroller, forberedelsestrin og håndteringsprocedurer er på plads.
Denne artikel uddrager de praktiske indsigter for flyselskabsteams, jordhåndteringspersonale og alle, der understøtter rejser for passagerer med nedsat mobilitet – uden at skulle gennemgå hele vejledningsdokumentet. Du kan downloade det komplette IATA-dokument Her.
Batterierne, der driver kørestole og mobilitetshjælpemidler, betragtes som farligt gods ved lufttransport. Den primære operationelle risiko er ikke, at disse genstande i sig selv er usikre – det er snarere, at utiløsning aktivering (eller beskadigede batterisystemer/terminaler) kan skabe friktion, elektrisk belastning, kortslutning eller varmeudvikling, der kan føre til brand.
Vejledningen er klar: når enhederne er forberedt og håndteres i overensstemmelse med DGR, udgør de sandsynligvis ikke en fare – men konsistens afhænger af uddannet personale, klare procedurer og god koordination med passageren.
IATA bekræfter, at der kræves operatørgodkendelse til transport af batteridrevne kørestole og mobilitetshjælpemidler.
For en gnidningsfri drift (og for at undgå forsinkelser under indlæsning) anbefales det kraftigt at søge godkendelse på forhånd, uanset om det er af passageren, en rejsebureau/turarrangør eller en tredjeparts bookingplatform. Mange operatører bruger specialiserede assistancehold til dette.
Forhåndsinformation giver operatøren mulighed for at:
bekræft batteritype og begrænsninger,
planlægning af lastning/sikring og eventuelle yderligere afhjælpende tiltag,
og sørg for at befalingshavende pilot modtager den nødvendige meddelelse om placering og konfiguration.
Bilag A i vejledningen giver et meget praktisk minimum datasæt. Kort sagt bør teams indsamle:
producent + model
batteritilstedeværelse og batteritype
for lithium: bekræftelse af FN 38.3 overholdelse
totalvægt og samlede dimensioner (som præsenteret til transport)
aftagelige/justerbare dele (joystick, nakkestøtte, pude osv.)
om batterier skal fjernes til transport
Sådan isoleres strøm / afbrydes kredsløb
sådan aktiverer/deaktiverer du frihjulsfunktion
Dette er ikke administration for administrationens skyld – det er det, der muliggør sikker planlægning og reducerer risikoen for håndtering i sidste øjeblik.
DGR-tilgangen er struktureret omkring batterityper. Mobilitetshjælpemidler falder ind under tre hovedkategorier, hver med sine egne krav:
Denne kategori er operationelt enklere – men kræver stadig kontroller:
Ikke-spildbare vådbatterier skal opfylde særlig bestemmelse A67 (vibrations- og trykdifferenstests).
Nikkel-metalhydrid skal opfylde A199.
Tørre batterier skal opfylde A123.
Hvis batterier fjernes (eller ekstra medbringes), skal de:
beskyttet mod kortslutning,
i stærk, stiv emballage, og
båret i den lastrum (jf. vejledningsteksten for denne kategori).
Dette er den mest håndteringsfølsomme type på grund af risikoen for ætsende elektrolyt.
Nøgleregler:
hæve-sænke-funktionen kan justeres lastet, stuvet, sikret og losset oprejst altid.
hvis enheden ikke kan holdes lodret (eller ikke beskytter batteriet tilstrækkeligt), skal batteriet fjernes og bæres i lækagesikker, korrosionsbestandig emballage, med absorberende materiale, opretstående fastgørelse og påkrævede mærker/etiketter (inklusive Ætsende og Orientering).
Lithium-drevne mobilitetshjælpemidler kræver:
batterier der opfylder FN's Håndbog om Prøver og Kriterier, Del III, 38.3 (FN 38.3).
Batterier kan forblive installeret hvis:
de er beskyttet mod skader designmæssigt, og
sikkert fastgjort / kredsløb isoleret i overensstemmelse med producentens anvisninger.
En central satsning i 2026 er operationel afbødning, når batterienergien er stor:
hvis installerede batterier overstiger 300 Wh i alt skal operatøren overveje yderligere sikkerhedsforanstaltninger, som kan omfatte brandsikre beholdere eller dæksler, eller krav om reduceret angivet batteriopladning (f.eks., ≤ 25%), afhængigt af operatørens risikovurdering.
Hvor batterier fjernes:
fjernede batterier til transport må ikke overstige et i alt 300 Wh.
reservebatterier er tilladt op til 300 Wh pr. hjælpemiddel.
fjernede og reserve lithiumbatterier skal beskyttes (f.eks. beskyttende pose) og medbragt i passagerkabinen.
Alle batterityper deler to absolutte grundprincipper:
Forebyg utilsigtet aktivering
Beskyt terminaler mod kortslutninger
Vejledningen giver et nyttigt kontroltrin efter forberedelsen:
Sæt enheden i køreposition (ikke fritløb) og bekræft. kan ikke tænde/flytte via joystick-input.
glem ikke supplerende drevne systemer som sæde/tilt – isoler også disse kredsløb.
Hvis en enhed ikke kan gøres sikker til transport, skal den må ikke indlæses.
IATA er eksplicit i, at mobilitetshjælpemidler skal være:
sikret mod bevægelse med stropper/surringer/fastgørelsesanordninger,
beskyttet mod skader (herunder fra omgivende bagage/last),
og ikke stuvet med løst gods (bulkgods) i en ULD eller netsektion.
Hvor muligt, hold enhederne oprejst. Vejledningen bemærker, at store, komplekse enheder typisk er designet og testet til kun at blive brugt oprejst, og at det at vende dem på siden øger sandsynligheden for skader – og komplicerer sikker fastgørelse.
Det anbefaler også:
læsser senest når muligt,
afkobling af frihjulsfunktion korrekt,
frakobling/isolation,
undgå overstramme surringer,
medbringelse af aftagelige skrøbelige dele i kabinen, hvor det er praktisk.
Endelig skal piloterne informeres om:
placeringen af hjælpemidler med installerede batterier,
placeringen af fjernede batterier,
og placeringen af reservebatterier (lastrum, eller kabine for lithium).
Dette sikrer, at besætningen kan reagere effektivt, hvis der opstår en hændelse.
For at understøtte din interne gennemgang og driftsplanlægning har vi oprettet en praktisk et-sides compliance-tjekliste, der opsummerer de vigtigste krav, der er indført i 2026 IATA-opdateringen. Denne ressource er designet til brug af afsendere, speditører og compliance-teams som et hurtigt referenceværktøj ved siden af reglerne.
Du kan downloade PDF-tjeklisten Her. Vi anbefaler at dele den med relevant personale og at indarbejde den i jeres beredskabsgennemgang for 2026.
Under en nylig luftfartsrevision i Nordamerika spurgte jeg, hvorfor alle afsendere og speditører stadig sender papirkopier af det farlige
Som forventet har ICAO udsendt et tillæg til 2025-2026-udgaven af de tekniske instruktioner (Doc 9284), som er gældende fra den 27. marts 2026.
Farligt gods-træning Transport af farligt gods er en kritisk proces, som skal udføres i overensstemmelse med de regler, der er udstedt af
For at fejre, at vi er blevet akkrediteret som IATA Competency Training & Assessment Centre, tilbyder vi en 10%-rabat på alle vores kurser i flytransport af farligt gods.
