Under en nylig luftfartsrevision i Nordamerika spurgte jeg, hvorfor alle afsendere og speditører stadig sender papirkopier af erklæringen om farligt gods. Jeg blev overrasket over at høre, at nogle kunder sender e-erklæringer om farligt gods (eDGD), men at mange dele af forsyningskæden, herunder Ground Handling Agents, stadig insisterer på at have en fysisk kopi og vil printe kopier af eDGD'en, når de modtager forsendelserne.
Hvad skal vi gøre for at ændre os?
Den elektroniske meddelelsestilgang for eDGD blev færdiggjort i 2018, og verdens første transport af farligt gods med en eDGD blev afsendt af Abbot Diagnostics fra Frankfurt Lufthavn til Mexico City med et Lufthansa Cargo-fly den 13. september 2018.
Under min tid som Dangerous Goods Standards Manager hos IATA i Genève havde jeg den ære at deltage i udviklingen af meddelelsenstandarden for eDGD med et dedikeret team af eksperter fra Lufthansa Cargo, Air France Martinair, KLM Cargo, Swiss Cargo og CargoLogic. IATA eDGD-standarden og implementeringsguiden er frit tilgængelig for branchen. En artikel i Aircargo News fra IATA WCS 2019 i Singapore fremhæver en paneldiskussion, som jeg modererede for at diskutere fordelene ved eDGD (Billede licenseret af DVV Media). Budskabet syntes at være blevet ignoreret.
https://lnkd.in/e59eEBDT
Oprettelse af dokumenter for farligt gods ved hjælp af digitale systemer hjælper med at forbedre overholdelsen og reducerer fejl og afvisninger, hvilket derfor reducerer forsendelsesforsinkelser og unødvendige yderligere genkontrolgebyrer. eDGD'en kan også sende beskeder direkte ind i IATA Dangerous Goods Autocheck-systemet, hvilket gør hele den ende-til-ende forsyningskædeproces meget mere effektiv.
Måske kan vi lære en lektie af, hvordan flyselskaber håndterer boardingkort. Mange flyselskaber opkræver et gebyr for at printe et boardingkort i lufthavnen. Fra den 12. november 2025 skiftede Ryanair, Europas største flyselskab, til fuldt digitale boardingkort, hvilket betyder, at passagerer ikke kan bruge boardingkort, der er printet derhjemme.
Lige over 7 år siden den første eDGD-forsendelse, og over 95% af alle farligt godsforsendelser med fly globalt sendes stadig ved hjælp af papirkopier af DGD'en. Dette er en spildt mulighed og meget frustrerende, når man ser alt det arbejde, der er lagt bag kulisserne for at muliggøre eDGD.
DHL, FedEx, UPS, DSV, Khehne & Nagel, Expeditors, DNATA, WFS, Swissport, osv. og alle flyselskaberne over hele verden – Hvad venter I på? 
Som forventet har ICAO udsendt et tillæg til 2025-2026-udgaven af de tekniske instruktioner (Doc 9284), som er gældende fra den 27. marts 2026.
Farligt gods-træning Transport af farligt gods er en kritisk proces, som skal udføres i overensstemmelse med de regler, der er udstedt af
IATA 2026 Vejledning Forklaret Nikkel-metalhydrid (NiMH) batterier er udbredt i forbrugerelektronik, industrielle enheder, sporingsudstyr og mobilitetshjælpemidler. Mens de er langt
For at fejre, at vi er blevet akkrediteret som IATA Competency Training & Assessment Centre, tilbyder vi en 10%-rabat på alle vores kurser i flytransport af farligt gods.
